Beiträge von parrot

Und wie hat der das gemacht? Kopf runter? Ungefähre Kosten?

Er wird leicht angezogen, definitiv... Der KGE-Schlauch auf der Ansaugbrücke ist auch noch intakt. Deutet wohl doch eher auf VSD Mal schauen, ob mein Schrauber die Druckluftmethode beherrscht.

Guter Hinweis, hatte ich gar nicht im Fokus. Fahre eigentlich immer 50 km am Stück, kein weißer Schleim am Deckel oder Motor und habe die daher gar nicht im Verdacht.
Wie kriege ich raus, ob KGE oder VSD?

Hi!

über 50 tkm hatte ich einen Ölverbrauch von ca 1L auf 8000 km mit einem N46 Motor. Der Motor hat jetzt ~240 tkm drauf. Jetzt hat sich der Ölverbrauch auf 1L auf 2000 km erhöht.
Was habe ich bisher gemacht? Motor im Leerlauf für vier Minuten laufen lassen und dann einen kräftigen Gasstoß gegeben. Es kam keine riesige Wolke hinten raus, aber es war ein sehr kleines Wölkchen sichtbar. Diese Wolke hat auch leicht nach verbranntem Öl, Gummi bzw. Kunststoff gerochen. Normalerweise riechen die Abgase von meinem LPG Karren fast nach nichts.
Ist dass definitiv die VSD? Der Motor sieht soweit trocken aus, keine Öltropfen am Unterboden oder auf dem Parkplatz.

Danke!

Wie startet er ohne LMM? Wie alt ist der? Wie alt sind die Lambdasonden? Wie sehen die Fueltrims aus?

Soweit mir bekannt, geht der Motor ab ca 45° C auf Lambdaregelung und aktiviert die VVT. Daher auch der auf einmal auftretende, raue Lauf wenn der Motor wärmer wird.

Haste mal den LMM abgesteckt?

Guten Abend zusammen,

Es gibt neue Informationen, die Disa kann man ausschließen.

Ich habe heute eine Beobachtung gemacht, die unter Umständen sehr einfach zu erklären ist. Ich starte den Motor bei 14°C, fahre kurz und muss an einer Ampel halten. Der Motor läuft mit 900 U/min super sanft. Da stehe ich, die Motordrehzahl geht runter, immer weiter runter, immer noch smooth, und zack... auf einmal kleine Drehzahlschwankungen und sofort setzt der unrunde Lauf ein!
Meine Fragen:
- Läuft der Motor von Anfang an mit der VVT oder in der Warmlaufphase mit Drosselklappe?
- Gehe ich richtig in der Annahme, dass es in der Warmlaufphase keine Lambdaregelung gibt?
- Kann es sein, dass die Regelung und auch gleichzeitig der unrunde Lauf eingesetzt haben?

Wenn dem so ist, dann scheint möglicherweise die Gemischbildung nicht zu stimmen, oder? Aber warum nur auf einem einzigen Zylinder??? Läuft der ohne LMM ohne VVT oder nur im Notprogramm und einer nicht so tollen Gemischbildung?

Nun gut, daheim denn LMM abgeklemmt und zack, läuft sauber ohne ruckern! LMM wieder dran, zwei mal starten, ruckern wieder da. Also LMM gegen einen anderen getauscht, keine Besserung.

Der N46 hat ja einige Labdasonden... Kann da eine oder mehrere Defekt sein? Kann ich die in INPA einzeln auslesen und beobachten? Müssen sich bei allen Sonden die Werte ändern?

Vielen Dank für jeden weiteren Hinweis!

Zitat von meisterglanz

Ich klau mal das Bild vom Blick in die Ansaugbrücke aus dem anderen Fred, vielleicht hilft es ja weiter.

Das was du da siehst, wenn die Drosselklappe weg ist, ist auch schon die DISA beim N42/N46. Der Stellmotor schaltet nur zwischem langem Ansaugrohr (was du gerade auf dem Bild siehst) und kurzem Ansaugrohr (bei ca. 4000 U/min) um.
An den Stellmotor geht ja nur ein Stecker mit 2 Kabeln, was da ankommt kannst du ja selber testen. Und wenn du den Stellmotor abbaust, müsstest du die DISA manuell verstellen können.

Ok, muss ich mal schauen, wie und wann ich das ganze Geraffel abbauen kann. Vielleicht kann man auch mal mit einem Endoskop durch die Drosselklappe eine genauere Inspektion vornehmen.

Den Motor steure ich mit 12 oder 5 V abn? Umpolen ist wieder zurück stellen, oder? Kann es sein, dass da am Saugrohr was klemmen oder brechen kann?

Zitat von GrafSpee

Normal muss die DISA was machen wenn du die Zündung einschaltest, müsste auf langes Saugrohr schalten.

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Jedes mal? Sollte man hören, wenn man die Haube auf hat und die Zündung anmacht, oder?

Zitat von Tourer

Weniger Füllung heißt auch weniger Kompression.
Wäre somit auch denkbar dass die VT am Vierten was hat.
Wenn du das Equipment dazu hast wär's ja kein großer Aufstand die Kompression mal zu messen.
Im Testprogramm aber den Kompressionstest aktivieren, sonst bleiben die VT und die DK zu,
dann misst sich nicht viel.
Schöner wäre halt wenn man noch die DK ganz auf und die VT auf Leerlauf stellen könnte,
wei das ja der Betriebszustand mit dem Problem wäre.

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VT meinst du VVT? Da wurde Exzenterwelle und alle Zwischenhebel getauscht. Um die Kompressionsmessung komme ich wohl nicht rum, muss da mal mit dem Schrauber des Vertrauens reden.

Der besagte Schrauber hat schon über 50 mal die Exzenterwelle und die entsprechende Mechanik getauscht und jedes Ruckern beseitigen können. Mein Karren ist der erste, bei dem das nicht funktioniert hat

Ansonsten, super klasse und vielen Dank für die Hinweise bisher

Oh, vielen Dank für die Antwort.

Ja, Spulen und Kerzen wurden schon quergetauscht. Da ist nichts mitgewandert

Kompression vermute ich als ok, kein Leistungsverlust und wenn die VVT deaktiviert ist, läuft der super. Bei schlechter Kompression müsste sich das ja auch dann bemerkbar machen, oder?

push... Falls doch noch jemand einen Tipp hat...