Beiträge von Tobi Coupe

Würde mich erstmal um den Kurbelwellensensor kümmern, sprich Werte mit dem Tester anschauen.
Wenn dieser def. ist springt der Wagen nicht an.

Der 2. Fehler sollte der Exenterwellensensor sein.
(Sitzt unter dem Ventildeckel)

Die Valvetronik ist ein komplexes Systhem was für einen Laien nicht ganz leicht zu verstehen ist.
-Stellgliedtest beim Valvetronikmotor machen
- Ventildeckel demontieren und Exenterwelle und Kipphebel auf Verschleiß prüfen
- Valvetronikfedern begutachten
- Valvetroniksensor prüfen

Ohne gute Diagnose Software nicht möglich !

Also an der Geschichte passt etwas nicht, den Verschleiß hätte man dann schon gesehen.
Sowie der Deckel runter ist sieht man die Bauteile, eine grobe Sichtprüfung kann man ohne Probleme durchführen.

Die Einlassnockenwelle macht ehr weniger Probleme das ist ehr die Exenterwelle und die Kipphebel die verschleißen.
Dadurch passt der Hub vom Stellmotor bzw. Steuergerät nichtmehr.

Was war der Wortlaut aus dem Fehlerspeicher ?

Zitat von hohenstaufen

So bräuchte mal wieder ne Fachmeinung.

Bei mir steht im April TÜV an..Habe deswegen mein Auto mal bei nem Freund von meinem Schwager durchschauen lassen.

Der meinte vorne beide Querschläger ausgeschlagen, hinten beide Bremsen (nur die Backen), und ein Stabi (weis nicht genau was er meinte?!) sei kaputt.

Er meinte Teile + Arbeitszeit max. 1000 Euro...Ist der Preis gerechtfertigt und kosten die Teile auch soviel?

Sollte ich mir lieber eine Zweitmeinung einer anderen Werkstatt einholen?

Was kostet es eigt. Wenn man mit ner abgelaufenen TÜV Plakette rumfährt?

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Ehr meint sicher die Querlenkerhalter die Kosten 120€ und sind in 40min gemacht insgesamt also 180€
Bremse hinten (Scheiben müssen gemessen werden !!!!!!) Teile 70-250€ Einbau kostet 80€
Pendelstütze,Koppelstange,Stabi, Stabbistange kosten 20€ und Einbau nen 10ner

Insgesamt maximal 500€

Ich weiß ja nicht wie gut du Schrauben kannst, kann aber auch an einem Türschloss liegen das schwergänig ist.
Der Türmechanismus gerade beim Coupe und Cabrio ist nicht ganz ohne, gerade wenn die Scheibe ausgebaut werden muss.

Eventuell hat sich der Bowdenzug gelängt, oder kam das plötzlich ?

Zitat von Dani-Sahne

Also wenn das in die Richtung von 1l / 1000 geht, dann würde ich mal suchen wo das Öl hingeht.
Wenn ers verbrennt, dann mal die KGE wechseln, und wenns dann immernoch so ist, dann ists nunmal so.

Aber bei dem Verbrauch KÖNNTE man ja mal auf die Idee kommen versuchen herauszufinden wo es so hingeht.

Um die kosten von 3,50€ pro Tank würde es mir dabei nichtmal gehen.. sondern darum wo das Zeugs hingeht.

Recht haste ja dann weiß man wenigstens wo es bleibt

Solange der Motor kein Öl verliert würde ich mir erstmal keine großen "Sorgen" machen.
man kann eh nicht viel machen außer die Ventilschaftdichtungen wechseln (finanziell okay).
Kolbenringe wechseln ist so ziemlich unbezahlbar, dann lieber mal etwas auffüllen.

Zitat von Flieger

Das eigentlich witzige ist, dass er so nen krassen Ölverlust hat und ein noch dünneres Öl einfüllen möchte.

Zitat von Knödelbert

Kalter Motor - Ja ein wenig

Warmgefahrener Motor - Nein eindeutig dicker und da fangen die M54 motoren erst das schlucken an weil das 30iger öl eben etwas dünner ist wie das 40iger

Wollte es gerade schreiben, hier dazu mal eine ganz gute Übersicht:
http://www.abload.de/img/saeb3x6m.jpg