Habe extra geschrieben, dass man keine Vermessung machen brauch wenn man NUR die Lager gewechselt hat.
Das heisst also, die QL und ihre Traggelenke werden überhaupt nicht angefasst !
Sobald am QL rumgeschraubt wird klar zur Vermessung/Korrektur.
Ich wechsel die Hydrolager mit QL in eingebautem Zustand, geht gut und schnell und ohne Vermessung.
Wieviele ich schon gewechselt habe kann ich Dir jetzt nicht sagen, es sind etliche . 
Ja Jack, Wort für Wort ist wahr und korrekt. 
Genau, beim ersten Einbau die mitgelieferten Dichtungen gleich gegen originale Dichtungen tauschen, war auch erschrocken.
Leuchtmittel hatte ich beim Ersteinbau schon andere genommen, Erfahrung. 
Wenn nur die QL-Lager gewechselt wurden ist keine Spureinstellung nötig.
Von Liqui Moly vollsynt.Hpoid-Getriebeöl, (GL5)LS, 75W-140.
Habe die Dinger jetzt knapp 4 Jahre drin, ein wenig Anpassungsarbeit war schon nötig.
Speziell die inneren Teile, rechts "zieht" jetzt Wasser, ein Versuch mit neuen Gummis ansonsten raus damit.
Optik ist in Ordnung aber eben leider keine Original-Teile.
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Der LMM ist nicht im Fehlerspeicher, nur Folgeerscheinungen.
in Deinem Fall wird der LMM das Zeitliche gesegnet haben.
Genau, warten wir die Beobachtungen ab.
Er kann doch die Drallklappen behalten wenn sie ausgebaut sind.
Er kann auch noch eine von mir haben, in irgend einem Regal fliegt bestimmt noch so ein Ding rum.
Er hat das Ding nur gegen den Vorkatalysator getauscht.
Hi,
also wenn man eine neue Ansaugbrücke einbaut oder einbauen lässt wird das Drallklappen-Problem behoben, oder? (zumindest für eine Zeitlang)
Ja, das Teil heisst ja ASB mit Klappensteuerung.
Soll da wohl eine geben mit besserer Verarbeitung ? - Kunststoffbeschichtung auf den Drallklappen, ob das aber nun hilft.
Das Sicherste ist und bleibt der Totalausbau.
