Hallo Jungs,
hab da auch gleich mal eine Farge:
MUSS man das SWP beim Fahrwerks-/Federntausch verbauen, oder nicht unbedingt? Man sieht ja erst nach dem Einbau, ob das Fahrzeug einen "Hängearsch" bekommen hat...
Wie schon gesagt wurde: müssen tut man gar nichts. 
Man kann und meistens ist es optisch auch die beste Wahl. Natürlich je nach Geschmack. 
Angekommen, das "Chromdingsbumsda". 
Ist auch, wie schon gesagt wurde, vorgesehen. Jeweils mittig ein Anhebepunkt vorn und hinten mittig unterm Diff.
Bei Aufbocken bitte drauf achten dass das Ding nicht wegrollt !!
Nun ist ja bei Deinem X-Modell auch die Vorderachse ein wenig anders aufgebaut wie bei den sonstigen.
Da hilft wirklich nur penibel kontrollieren der einzelnen Teile.
Besonders das linke Traggelenk würde ich mir ansehen/ansehen lassen.
Bei über 90 % der von mir "behandelten" BMW ist das so der Fall, Laufleistung ab 120.000.
Egal was für Motoren, fast alle. Also keine Panik.
Kann man nur mit kleinem Schraubenzieher "freimeisseln". Und ist ein normaler Zustand.
In meinem ersten Beitrag zur Eröffnung von diesem Thema hatte ich ja erwähnt, dass ich die
Stützlager HA gewechselt hatte.
Da hab ich den Dämpfer am Stützlager gelöst und die Kolbenstange nach unten gedrückt.
Dabei hat diese sich wie du es beschrieben hast wieder hochgedrückt.
Also kann ich davon ausgehen das die i.O. sind?!
Soweit man das ohne Geräte beurteilen kann- ja sind okay.
Ich weiss nicht ob Du das kannst.
Bau den Dämpfer aus, Kolbenstange sollte langsam "ausfahren", was soll ich sonst erklären ?
Stossdämpfertest ? Ich weiss nicht so recht, kommt auf das Gerät an.
Bei ATU und Co. wird so oder so der eine oder andere Dämpfer defekt sein.
Nein mir geht`s nicht um den Aufwand oder der Abhängigkeit zu den Federn.
Mir geht es eher darum ob die Funktion des Dämpfers mit den neuen (jetzt wieder höheren) Federn
beeinträchtigt wird??
Nein, wird nicht beeinträchtigt. Vorraussetzung natürlich ist , die Dämpfer sind okay.
Allen Beteiligten viel Spass und grüsst den Dicken. 
