Nein, der Nippel bleibt weg.
In diesem Zusammenhang (Nippel weg) macht die Verwendung einer Domstrebe Sinn, da diese dann zusätzlich die Federbeine in eingestellter Position hält. Optisch macht das natürlich auch was her.
19.07.2009 004.jpg
Hier noch die Zeichnung.
Sturz und Spureinst.E46.jpg
Alles klar, dann strebe ich doch die 40/20 er Version mit originalen Dämpfern an.
Klar, sicher auch preiswerter. 
Wenn es in der Toleranz ist, wird es nicht so wild sein.
Ansonsten vorschneller Reifenverschleiss, geht natürlich auch auf die Dämpfer und "anderes" Kurvenhandling.
Wenn Du das aber schon bezahlt hast, mit der Ansage "geht nicht", dann hin und eines Besseren belehren.
Hier mal ein Foto wo der Nippel noch dran ist, geht leicht ab (Schraubenzieher) wie bei einer Sollbruchstelle.
Völliger Schwachsinn !
Natürlich lässt sich der Sturz beim E46 vorn einstellen.
Domlager hat drei Bolzen, die werden durch LANGLÖCHER festgeschraubt.
Nippel vom Domlager entfernen und schon kann man per Verschieben im Langloch den Sturz einstellen.
So einfach ist das.
EIne ergänzende Frage noch.
Sollte ich mich für die Eibach Federn 45-50/30 mm +SWP entscheiden, müssen dann die originalen
Dämpfer ausgetauscht werden? Oder packen die das noch?
Dann solltest Du schon vorn gekürzte Dämpfer nehmen.
Man sagt pauschal: alles was bis 40mm geht, norm.Dämpfer.
Ansonsten richtiger Gedankengang. Ergebnis vorn 45-50 und hinten 20.
Erklärung macht Sinn, dann also einmal Radnabe wechseln. Viel mehr ist ja nicht übrig.
Soweit ich es beurteilen kann haben spez. die 318er Motoren schon immer ein bisschen gezickt. Sind vielleicht Sensibelchen in Bezug auf diverse Sensoren, Kerzentausch, Ölwechsel unregelmässig.Das mögen die scheinbar nicht so.
Bei Deinem Problem könnte ein defektes Steuerventil die Ursache sein.
Soweit ich weiss, haben der M42 und M46 das Teil nicht in dieser Form.
Bei hoher Laufleistung bzw. in Kürze anstehendem Ölwechsel würde ich den Kram ablassen, richtig spülen und neues Öl-logischerweise neuen Ölfilter-rein. Vielleicht reicht das ja schon.
Kommen aber viele Faktoren zusammen: Laufleistung, welches Öl, regelmässig Service usw.
Musst Du mal das Öl am Stab ansehen, eine Probe Kühlwasser aus dem Kühler entnehmen zwecks Sichtprobe.
Möglich ist alles, aber aus der Ferne immer schlecht zu beurteilen.
Im Abgas weisser Rauch, Leistungverlust?
Nein, haargenau die selben Erfahrungen ! Bei 240 auf dem Tacho sind es aber nur 232,5
Hallo,
zu1 H+R ist gut, e nach Deinem Fahrstil ist AP auch inzwischen zu empfehlen (low budget marke eines grossen deutsch. Herst.)
zu 2 wenn nicht defekt-klares nein
zu3 wird entfallen bei der Laufleistung
zu4 würde ich pers. schon mitmachen
zu5 Koppelstangen kontrollieren und solch Satz Gummiteile für die Dämpfer neu
zu6 Schlechtwegepaket: sollte Deiner hinten zu tief kommen gibt es vom SWP Gummis die ca.10mm dicker sind als die Seriendinger (Gummi zwischen Federund Rahmen hinten)
zu7 in Berlin ja in Bonn leider nein
zu8 viel Erfolg und anschliessend Spur+Sturzeinstellung nicht vergessen.
