Liegt an der MuFu-Einheit. Habs die Tasten in einem anderen Auto getestet und das gleiche Problem.
hab das auch aber bei 2 fahrzeugen. und beim einen is ne nigelnagelneue mufu drin 
also ganz sporadisch.. wenn ich schnell leiser tippe, dann vlt. 1/100, dass er plötzlich ein lied weiterspringt
8 bar wären auch zu wenig Kompression. Also entweder is der ganze Motor mechanisch ziemlich fertig, oder die 2te Werkstatts hat mitm Messen auch nicht so :X
Also Jungens, so wird das doch hier nüx.
Im Fehlerspeicher stehen nur Zündaussetzer und sonst nix?
Was besagen die Adaptionswerte der Lambdaregelung? Oder halt LMM mal abziehen und schauen was rauskommt.
Wenn die Fehler sproadisch auf unterschiedlichen Zylindern auftreten, dann muss es ja etwas allgemeins sein. Wenns immer im Leerlauf auftritt, dann klingt das immer sehr stark nach nem Gemischproblem.
(Wenn er nen Zylinder abschaltet weil er nicht zündet, dann lässt er ihn auch aus.. bis zu deinem genannten Neustart eben, daher läuft es danach auch wieder)
edit: aus welcher region kommst du denn?
Hey,
hast du auch ne Leistungsmessung nach der ganzen Aktion durchgeführt?
(Vorher macht wenig Sinn bei dem was da alles getauscht wurde, ausser fürs eigen Gewissen :D)
Wäre ja mal interessant was nun am Ende tatsächlich ansteht an Leistung für das doch nicht wenige Geld.
Aber Saugertuning bleibt ja so oder so eben ne teure Sache
lG
der stoßdämpfer selbst kann nichts dafür wenn die kiste aufm anschlagpuffer desselben aufliegt.
für die höhe ist letztendlich die feder verantwortlich. entweder gebrochen, oder iwas falsch montiert.
Klar, bei 30° hat man nur 280 PS, aber der 330 Serie hat da mit Sicherheit auch gerade noch 200.
Wenn der 330er so fertig is, dass er bei 20°C auch nur 205PS hat vlt. schon, ja ;D
Reds dir ruhig schön, aber einfach stumpf das g-power kit ohne LLK und ohne ordentliche software draufklatschen is iwie nix ganzes und nix halbes
Ich erweitere "falschluft" noch um LMM und Benzindruck (Filter/Pumpe).
Dennoch bleib ich bei Falschluft, auch wenns mit Nebelmaschine getestet wurde^^
Oder schreibst mal hin wo du herkommst, gibt kaum Gegenden wo es niemanden in der Nähe gibt der dir zumindest beim Auslesen mal helfen kann.
Andere Frage aber: im Kombiinstrument zeigt er aber schon "N" an, wenn er nicht startet, oder?
Unwahrscheinlich, dass sich bei der AU irgendetwas Nennenswertes ändert.
Was du sonst so an "Gasen" hast geht halt nicht mehr durch den Brennraum, aber die Blowby Gase sind ohne Last ja so oder so vernachlässigbar wenig.
Wird sich null und gar nix messbares ändern.
Sorry, dass ich das Thema bisschen wechsel, aber (leider) sehr interessant...
Trotz Zusage vom Prüfstellenleiter, zuletzt im Jahre 2018 (als bereits NACH Umstellung der Geschichte mitm AGG), dass eine Eintragung nach 67R mit vorhandenem AGG weiterhin möglich sei, hat sich nun herausgestellt, dass es das offensichtlich nicht ist. Haben das tagelang diskutiert und auf verschiedenen Wegen probiert.
Prüfer wollte Anlage eintragen, setzt sich an den PC um das Zeugs reinzutippen, und Computer sagt original nein. Rücksprache mitm Chef ergibt leider auch nur, dass es keine Möglichkeit gibt die Eintragung nach 67R noch zu machen, wenn das offizielle System es nicht zulässt. System sagt: seit 1.10.2017 nicht mehr möglich. Fertig.
Nichtsdestotrotz... ich bin noch dran um zu schauen was nun noch geht, bzw. wie es geht, zusammen mitm Prüfer.
@Strikeeagle das is grade stand, bin aber (auch aus Eigeninteresse) noch dran
