Beiträge von Dani

Moin,

magst du mir mal eben die Fahrgestellnummer (VIN) schicken?
Oder selbst mal prüfen ob dein Fahrzeug vlt. mit einem Automatikgetriebe ausgeliefert wurde ab Werk? Vermute ich fast, dass das jemand umgebaut hat.
Daher kommt dann der Fehler bzgl. Timeout EGS1, und auch das Problem, dass der Tempomat nicht funktioniert.

Auto starten ohne Kupplung drücken ist normal, dass das geht. Nur bei den US Modellen war das gesperrt. Lässt sich aber so codieren wie du das haben willst. Aber evtl. wurde da auch schon etwas "gebrückt" wenns ein Umbau von Automatik auf Handschalter ist.

Türbremse / Türfangband ist das was du suchst wenn die Türe nicht von alleine offen hält. Musst du dann halt austauschen.

Bzgl. Beifahrertüre kann man so schwer sagen. Ich würde mal beim Türkabelbaum/Stecker anfangen zu schauen ob dort schon irgendwo ein Fehler zu finden ist rein optisch.

Grüße
Daniel

Zitat von BMW-E46-E92

Liegt an der MuFu-Einheit. Habs die Tasten in einem anderen Auto getestet und das gleiche Problem.

hab das auch aber bei 2 fahrzeugen. und beim einen is ne nigelnagelneue mufu drin
also ganz sporadisch.. wenn ich schnell leiser tippe, dann vlt. 1/100, dass er plötzlich ein lied weiterspringt

ahja

8 bar wären auch zu wenig Kompression. Also entweder is der ganze Motor mechanisch ziemlich fertig, oder die 2te Werkstatts hat mitm Messen auch nicht so :X

Also Jungens, so wird das doch hier nüx.
Im Fehlerspeicher stehen nur Zündaussetzer und sonst nix?
Was besagen die Adaptionswerte der Lambdaregelung? Oder halt LMM mal abziehen und schauen was rauskommt.

Wenn die Fehler sproadisch auf unterschiedlichen Zylindern auftreten, dann muss es ja etwas allgemeins sein. Wenns immer im Leerlauf auftritt, dann klingt das immer sehr stark nach nem Gemischproblem.
(Wenn er nen Zylinder abschaltet weil er nicht zündet, dann lässt er ihn auch aus.. bis zu deinem genannten Neustart eben, daher läuft es danach auch wieder)

edit: aus welcher region kommst du denn?

Hey,

hast du auch ne Leistungsmessung nach der ganzen Aktion durchgeführt?
(Vorher macht wenig Sinn bei dem was da alles getauscht wurde, ausser fürs eigen Gewissen :D)

Wäre ja mal interessant was nun am Ende tatsächlich ansteht an Leistung für das doch nicht wenige Geld.
Aber Saugertuning bleibt ja so oder so eben ne teure Sache

lG

der stoßdämpfer selbst kann nichts dafür wenn die kiste aufm anschlagpuffer desselben aufliegt.
für die höhe ist letztendlich die feder verantwortlich. entweder gebrochen, oder iwas falsch montiert.

Zitat von MrUrb

Klar, bei 30° hat man nur 280 PS, aber der 330 Serie hat da mit Sicherheit auch gerade noch 200.

Wenn der 330er so fertig is, dass er bei 20°C auch nur 205PS hat vlt. schon, ja ;D
Reds dir ruhig schön, aber einfach stumpf das g-power kit ohne LLK und ohne ordentliche software draufklatschen is iwie nix ganzes und nix halbes

Ich erweitere "falschluft" noch um LMM und Benzindruck (Filter/Pumpe).
Dennoch bleib ich bei Falschluft, auch wenns mit Nebelmaschine getestet wurde^^

Oder schreibst mal hin wo du herkommst, gibt kaum Gegenden wo es niemanden in der Nähe gibt der dir zumindest beim Auslesen mal helfen kann.

Andere Frage aber: im Kombiinstrument zeigt er aber schon "N" an, wenn er nicht startet, oder?

Unwahrscheinlich, dass sich bei der AU irgendetwas Nennenswertes ändert.
Was du sonst so an "Gasen" hast geht halt nicht mehr durch den Brennraum, aber die Blowby Gase sind ohne Last ja so oder so vernachlässigbar wenig.
Wird sich null und gar nix messbares ändern.