was genau spricht gegen die toyo r888? (oder neu r888-r)
oder federal RSR? das sind halt so die klassiker hier an performance reifen mit zulassung.
Aufgrund von extrem wenig negativanteil im Profil halten die auch echt relativ lange.
kumpel fährt die federal aufm m3 sowohl im alltag als auch auf der NOS, und is höchst zufrieden damit.
Moin,
das SMG hat keine Neutralstellungserkennung.
Macht auch keinen Sinn, weil nur dann Neutral eingelegt ist, wenn das Steuergerät das vorher gesagt hat. Sofern also kein Fehler im SMG Steuergerät abgelegt ist, dass es iwelche Probleme in der Richtung hätte kann man auch davon ausgehen, dass das Steuergerät weiß, dass aktuell kein Gang eingelegt ist.
Da die Übermittlung der Info an die Wegfahrsperre rein digital stattfindet würde es mich sehr wundern, wenn das Problem so ganz für sich alleine auftritt und sonst keinerlei andere Probleme oder Fehlerspeichereinträge irgendwo auftauchen.
Mit was wurde ausgelesen? Und WAS wurde alles ausgelesen?
lG
Wenn man Google bittet "Stattdessen suchen nach: Hardon Kardon" zu machen - findet er
bereits diesen Beitrag
und andere Legastheniker-Beiträge...
okay. das ging schnell.
läuft bei mir auch win 7 das wds. is halt bastelei. hab aber auch ne offlineversion davon immer aufm rechner. falls man mal was braucht wenn mal wieder NIX geht online 
aber ums abzukürzen. das wird ja eh nicht funktionieren. is ja nicht so, dass die zwei stufen dann 2 separate ausgänge schalten würden.
signale müssten grob einmal temperatursensor, einmal heizmatte, klemme 31 und klemme 15 sein.
der schaltet überwacht ja die temperatur des sitzes, und schaltet die matte eben an und aus (ggf. auch mit unterschiedlicher stromstärke, weiß ich nicht safe), um die gewünschte temperatur (Stufe 1 oder 2) zu halten.
damit 2 separate sachen zu schalten wird dann schon so advanced mit elektronik drumherum, dass man sich das ziemlich schenken kann den schalter dafür herzunehmen. der is zu "intelligent" dazu.
moin.
die vin kannst damit theoretisch umschreiben, bzw. überschreiben.
hilft dir aber nichts, weil die wegfahrsperre unabhängig davon ist.
lG
das könntest du sogar bei vollem tank machen, weil es zwei rückschlagventile dieser art gibt. eins im multiventil im tank, und das andere am betankungsanschluss.
daher dürfte nur so viel gas entweichen wie in der leitung ist.
ist aber sehr wahrscheinlich, dass es am multiventil liegt. aber wirklich: lass die finger davon. abgesehen davon, dass du da nicht dran rumschrauben darfst, isses auch echt nicht empfehlenswert. wirklich nicht 
es geht nicht ums abstellen, das kannst halten wie seller aufm dach.
es geht um das in N schalten an ner Ampel bspw., um vermeintlich das Ausrücklager zu entlasten. es bringt halt nur leider nix.
ich werd ja das gefühl nicht los, dass wir auch auf den nächsten 4 seiten hier zu absolut gar nix kommen
Dani, warum sollte die Kupplung im Leerlauf nicht geschlossen sein? Bin jetzt zu faul, das in inpa zu überprüfen. Aber das würde dann heißen, dass man sich das auf N schalten im Stand sparen kann?!
warum das so ist kann ich dir nicth sagen, aber ja, kannst dir sparen. mach ich deshalb auch nie. ist dem SMG nämlich egal, er lässt die kupplung gedrückt.
kannst gern in inpa überprüfen. wärst der erste bei dem er die kupplung im stand in N schließt
wie gesagst.. ASB haben wir abgedrückt mit druck. die is safe dicht 
auch wenn wir in etwa die stelle auch in verdacht hatten. aber nein. nix
Ne, Karsten hat versucht die KGE noch etwas zusätzlich abzudichten an der Steckverbindung die vermutlich die Falschluft zieht.
Wir hatten die KGE auch mal komplett stillgelegt als wir gemerkt haben, dass er wohl dort die Falschluft zieght (an der ASB oben wo er den Unterdruck holt die stecker abgemacht, und löcher verschlossen). Das Problem war zwar damit bei nem kurzen Test komplett weg, dennoch haben die Adpationswerte noch auf Bremsenreiniger in Richtung KGE Ventil reagiert.
Das machte uns ratlos genug um die ASB auszubauen nur um sicher zu gehen, dass die nicht undicht ist an einer Stelle da unten.
Nachdem sie das nicht ist, bin ich immernoch ratlos wieso das Problem weg ist, wenn wir der KGE den Unterdruck wegnehmen, er aber immernoch auf den Bremsenreiniger dann mit Lambdaänderungen reagiert 
Vlt. werd ichs nie erfahren, aber das wurmt mich dann doch etwas. Das erschließt sich mir einfach nicht. Nichtsdestotrotz fand ichs ganz positiv, dass das Drehzahlschwankungsproblem dann komplett weg war 
Bin also ganz guter Dinge, dass wenn die KGE KOMPLETT dicht ist, dass das Problem damit gelöst ist
edit: achja, nicht zu vergessen.. Ventildeckel hatten wir natürlich auch mal abgedrückt um sicher zu sein
