Beiträge von Dani

Na wenn du einen Gang eingekuppelt hast und keine Gänge wechselst dann verlierst ja auch keinen nennenswerten Hydraulikdruck normalerweise.
Dann muss er auch nicht so viel Pumpen. Beim jedem 3ten Gangwechsel is normal dass er pumpen muss.

Was bei dir nicht normal ist, ist die Tatsache, dass er im stand (wie gesagt.. IMMER geöffnete Kupplung) so extrem Druck verliert. Das bedeutet für mich, dass dein Kupplungsaktuator einen viel zu großen Druckverlust verursacht wenn er betätigt wird. Also is entweder der aktuator, oder das ventil das ihn betätigt kaputt. (ich glaub sogar dass es nur der aktuator sein kann, weil das ventil keine möglichkeit hat druck zu "vernichten", das kann nur der aktuator selbst in meinen augen)

Ich weiß ja nicht wer das märchen verbreitet hat, aber bei laufendem motor ist die kupplung IMMER geöffnet. egal welcher gang oder leerlauf drin is.
Pumpabstand von 5 Sekunden heißt dabei aber iwas stimmt ganz gewaltig nicht. im leerlauf eher so 30 Sekunden aufwärts. je länger, desto besser.

wenn deiner spätes 99er baujahr ist, dann liegt alles für zweistufigen airbag. ist aber nicht codiert.
klemmst du dann beide stufen an, dann sagt das steuergerät: "unplausibel" was hier vor sich geht. also zweite stufe codieren lassen und alles is gut.

Zitat von Adi

Wem gehört eigentlich das Cabby mit den veranzten Styling32^^, man man man, wat ein Pfuscher

du pisser du alter. trau du dich nochmal hier runter xD

Zitat von Delaxo

ich komm auch mit meiner alltagshure, muss diese noch waschen haha

sorry, das "DRECKIG" hab ich verschwiegen, man kennt meine fahrzeuge selten anders

Is jetzt eig 11:30uhr fix?
hab heute noch die cabby front lackiert, bis 11:30 hab ich das nicht geschliffen, poliert und wieder drangebaut :'D ist safe nicht meine uhrzeit^^
Dann komm ich nämlich wenn dann mit der verhurten alltagshure mit hurigen winterreifen *duck* xD

der druck kann nicht konstant sein. wenn er das anzeigt, dann hat der sensor sehr wahrscheinlich einen knacks.
evtl. mitunter hitzeproblem, wenns im stand auftritt, beim fahren aber nicht (so deutlich)

normal ist es so, dass er pumpt bis solldruck erreicht (53 oder 55bar? nagel mich nicht fest), dann sinkt der druck langsam wieder ab (wenn kein gangwechsel o.ä. stattfindet), und nach ca. 30-60 sekunden kommt er dann an den unteren schwellenwert (42bar?) und pumpt wieder bis zum oberen. wenn du dabei schaltest geht der druck natürlich schneller flöten. ca. 3 schaltvorgänge dann muss er nachpumpen.

klingt für mich nach drucksensor hat ein wärmeproblem.

Zitat von EthanHunt

Das ist komisch Die haben das Teil doch sicher nicht ersatzlos gestrichen. Vielleicht müsste ich mich mal direkt an den wenden?

klar ist das möglich, dass sie das gestrichen haben.
hatte die problematik bzgl. stecker für die bixenoen klappe am steuergerät. gibts nicht mehr einzeln. nur kompletter reparaturkabelbaum wo alles vom scheinwerfer mit dranhängt.

dürfte brose gewesen sein

wollt grad sagen 3 oder 4 gibts dort ANGEBLICH.
war damals nur auf höhe hvide sande. da gehts noch easy mit nem tank rein und wieder raus . notfalls hat man ja auch noch bisschen sprit wenns gar nicht anders geht