Beiträge von Dani

Zitat von Stingray

11,21l auf 140tkm ... macht dann ja 0,008L auf 100km, krasser scheiß

für dich würde ichs ja fast noch ganz ausführlich schreiben, aber ich weiß doch, dass dus auch so verstehst

Kann auch mal updaten hier...
325i Limo - 11,21l auf 140tkm
330Ci Cabby - 11,6l auf 30tkm
330i Limo - 9,61 S+ auf 3 Tankfüllungen :'D

Startbenzin hab ich im Sommer gar nix dank 20°C Umschalttemperatur, im Winter aber auch sehr wenig.

Ist halt immer die Frage wie lange Strecken man dann auch fährt. Wenn ich 5km fahre und davon 1,5km auf Benzin, dann komm ich am Ende sogar auf 7,XYl LPG Verbrauch

und ich sag noch

Zitat von Dani

Kann also quasi gar nicht sein, dass das nicht geht

auf der banalen Schiene war ich aber nach der ewigen Sucherei auch nicht mehr unterwegs

na dann Glückwunsch zur erfolgreichen Fehlerbehebung^^

das wds will dir sagen:
Vom Schaltzentrum (SZM) gehen 4 adern direkt weg zum CVM.
2x taster (einmal auf, einmal zu), werden auf masse geschalten im SZM.
2x für die LEDs (werden also auch direkt vom CVM angesteuert).

Dazwischen ist laut Schaltplan nichtmal mehre ein Verbindungsstecker oder dergleichen.

Kann also quasi gar nicht sein, dass das nicht geht
Solange das Verdeck per Funk auf und zu geht, kanns ja auch nicht an iwelchen Tastern oder so vom Verdeck liegen, fällt ja dann alles raus.

hattest du das szm jetzt mal getauscht testweise? ich komm nicht ganz mit, sorry

Zitat von Andy_320D

Und dann nicht mal Bier da

also das ist aber jetzt wirklich dein fehler, und nicht der vom auto

Was für einen Gegenhalter hast du denn dafür bestellt? (geht schon um die Kurbelwellenriemenscheibe, oder?)
Zumindest beim Benziner gibts von BMW ein absolut überdimensionales Gerät dazu, und das für den Diesel wird sicher nicht kleiner sein (falls überhaupt ein anderes)
Kann mir nicht vorstellen wieso das damit nicht gehen sollte.

Zitat von kall3

Für unsere Handbremse? Hast du mal überprüft, ob die echt sind?

für die handbremse hab ich auch schonmal den hinterletzten billigscheiß für 6€ oder so verbaut. der bremst genauso gut bzw. scheiße wie der teure mist
halte ich für ausgeschlossen, dass bei der miserablen konstruktion überhaupt ein unterschied messbar ist zwischen guten, schlechten und vollmetallbelägen ^.-

Zitat von Adi

Biete KME jetzt R115er mit Hana an? Bis vor kurzem nur mit Matrix zu kriegen. Oder lasst ihr es drauf ankommen?

is us mit genullter schlüsselnummer

Gibt ja M54 mit breitbandlambda.. i.v.m. ner MS45
Theoretisch also durchaus möglich das zu machen.

Und keine Sorge Rene, ich denke an dich aktuell mehr denn je

Zitat von Adi

Auch wenn ich selber bisher nur Prins gefahren bin, bin ich ja überhaupt kein zwingender Verfechter dieser Anlage.
Aber beim Valvetronic-Motor ne Map_Anlage ohne Map einstellen? Wie lange hast dafür gebraucht?
Ist technisch einfach nicht sauber mMn....

Edit: Ach so, KME bietet für Fahrzeuge mit konstantem Saugrohrdruck übrigens nen Sensor an (PPP oder PPO glaub ich heisst der), damit soll man die perfekt einstellen können ohne sich einen abzubrechen.

Wie gesagt.. nachdem ich den leerlauf einmal hatte (und den stelle ich sowieso rein über vergleichen der einspritzzeiten ein), fahre ich halt mit in*a + kme software und stelle nach STFT ein.
Funktioniert sehr gut, mach ich selbst bei meinen fahrzeugen mit unterdruck so.
Rein theoretisch brauchst du auch einfach keinen Unterdruck. Den brauchste ja wieder nur wenn du 'basteln' musst in der Map und Korrektur über Korrektur brauchst.

Hab beim fahren nur minimal noch die Steigung geändert und gut. Eben auch Rückmeldung bekommen, dass es mit 35° Umschalttemperatur ganz gut klappt. Umschaltung selbst ist komischerweise immer etwas ruckelig im Stand. Beim Fahren dafür problemlos. Wehre mich aber dagegen die Umschaltdrehzahl hochzusetzen

PPO Sensor ist mir bekannt, aber ich sehe keinerlei Notwendigkeit dafür. Hatte eher gedacht, dass der Verdampfer Probleme bekommt mitm Druck so ohne Unterdruck. Scheint aber ganz gut zu tun mit absolutem statt relativem Druck zu arbeiten.