Beiträge von Dani

Zitat von Hicki

wenn ich bei Dbilas die Nockenwellen ey umschleifen lasse, dann müsste es doch auch möglich sein das mit Nockenwellen aus einem 320i bzw. 325i oder?

sollen sie dann das nicht vorhandene material auf die nockenwellen draufschleifen, oder willste ne scharfe 25er nockenwelle im b30 fahren mit verringertem ventilhub fahren?

auch das is ne frage für dbilas oder wen auch immer du sonst noch alles so dafür bezahlst. weil wenns selbst rausfinden wolltest dauert das ca. 2min mit hilfe von google wo die unterschiede der nockenwellen liegen.

Zitat von BMW-E46-E92

PDC vorne und hinten steht drin, sowas gibt es für den E46 nicht.

schau dir mal die hässlichen dinger neben dem kennzeichen an gabs. als zubehör original bei BMW. is also nicht gelogen

Hab sogar noch nen Nachrüstsatz daheimliegen (frag nicht wieso.. hatte nich halt interessiert wie das aussieht... )

Zitat von mnaglo

Ich meine 3,07 auf 3,46. B30er. Eigentlich hätte man sich denken können dass es Probleme gibt, andererseits ändert sich ja fürs Kuppeln eher wenig beim SMG. Es funktioniert auch alles bis aufs Herunterschalten was dann ruckelt.

Die Schaltpunkte ändern sich halt logischerweise mit anderer HA Übersetzung...

Welches SMG?

Zitat von mnaglo

Kennt sich jemand mit Diff-Übersetzungsänderungen beim SMG aus? Beim Bekannten ruckelts jetzt nach umstieg auf ein kürzeres Diff beim Zurückschalten.

und das fällt ihm auch erst nach dem umbau auf, dass die idee nicht so toll funktionieren kann?

was hatte er vorher, was hat er jetzt drin? was für motor, welches SMG. Paar infos wären schon hilfreich

kurze theorie meinerseits:
dein cabrioverdeckmodul hat ne macke, und denkt im moment das verdeck wäre offen. demzufolge will es beim abschließen und gedrückt halten dann zugehen, und lässt dazu die fenster runterfahren?

klingt für mich iwie eher danach als nach nem grundmodulproblem. liese sich aber herausfinden wenn man nen laptop dranhängt und mal schaut was das modul so sagt. iwo muss da ja dann der wurm drin sein.

bzgl. spiegel anklappen kenne ichs auch nur so, dass ich nochmal aufn schlüssel drücken muss und kurz halten.
aber zwischen einmal drücken und zweimal drücken und lang und kurz kann der empfänger danke kack verbindung eh nicht immer wirklich unterscheiden.

wenns nicht hilft auch nicth schlimm. er wäre sowieso irgendwann kaputtgegangen

aber sonst kannst ohne viel aufwand/zeit jetzt nur raten.
könntest anfangen alle sicherungen zu ziehen wenns auto abstellst und dann mal überwachen ob das problem noch da is. wenn nicht dann viel spass beim einzelne sicherungen stecken und wieder überwachen

Zitat von niemand

Ich buche das mal unter Bewerbung.

Tus nicht Adi. Als Mod müsste man ja einigermaßen neutral sein.
Wenn wir jetzt aber den Thread, und direkt unsere persönliche Top 10 der Nutzer auch gleich löschen, dann würde jemand jammern dass das nicht neutral is

edit: achso, ja. muss ja noch irgendein öl-bezug rein.. mhm. ich persönlich empfehle ja das "10T30 Kopfgetriebeöl". Getestet und für gut befunden.

Zitat von arned

Das habe ich mir auch schon gedacht, weil oft gelesen. Was mir aber nicht klar ist, ob der wirklich auch so selbstständig anspringen kann und ob der auch ausreichend viel Strom verbraucht. Weiß das jemand?

ja und ja.
kann durchaus sein.

andere alternative ist nurnoch der E-Lüfter am kühler, der einen ähnlichen effekt erzielen kann. die gehen aber erfahrungsgemäß einfach eher gar nicht, als dass sie ungewollt angehen
beim innenraumgebläse (also der endstufe dessen, sprich dem igel), isses schon eher undefinierbar was so passiert. würde in deinem fall definitiv sinn ergeben.

Zitat von Border

Ist die Krankheit heilbar ?

ich glaub kaum, da kannst nur hilflos zusehen

Das heißt der Anlasser dreht auch noch immer nicht?

Wenn du mal mit dem Ohr genau an die EWS ranhörst, dann solltest du darin ein Relais schalten hören, sobald du den Schlüssel ins Schloss steckst, bzw. auf Radiostellung drehst.
Kannst das hören?
Was in deinem Fall auch ungewöhnlich ist, dass es einen 5ten Schlüssel gibt, den muss dann mal jemand nachbestellt haben.

Für die Startfreigabe reicht es jedenfalls wenn die Schlüssel zur EWS passen, und von dieser identifiziert werden können. Da gibts auch nichts was du über die OBD Buchse synchronisieren kannst (bzgl startwert oder so, der hat da noch keine Relevanz).
Was sagt denn der Status der EWS wenn du den Schlüssel drin hast und unter "Status lesen" schaust? (da gibts ne seite mit schlüssel ungültig wegen... bspw.)

achja, wichtiger hinweis noch an dieser stelle. sobald du die schlüssel EINMAL mit der neuen EWS "getestet" hast, darfst du KEINESFALLS die alte EWS je wieder verbauen. Sonst kannst direkt die nächste neue bestellen. die haben nen wechselcode, den du NICHT von extern neu synchronisieren kannst. wenn der "out of sync" is, dann is vorbei. dann muss man die EWS neu programmieren und den schlüssel auf unused setzen, damit er einmalig mit beliebigem wechselcode akzeptiert wird...