Zündanlassschalter kanns nicht sein wenn der Anlasser dreht, EWS Problem würde im Fehlerspeicher stehen.
Läuft die Benzinpumpe beim Zündung anmachen? wenn ja, dann kannst EWS ausschließen.
Bewegt sich die Drehzahlnadel beim Startversuch? könnte mir KWS vorstellen
ja doch, genau das meinte ich. bzgl cabby stimmt...
die frage ist doch wie hat das M3 cabrio das wohl? 
moin,
cool, dass du das mal in bildern festhälst.
kritik von mir: warum "baust" du da und trennst und schweißt und was weiß ich an unnötigen stellen wenn du einfach die gesamte Reserverad "Bodengruppe" am Stück an den originalen Punkten trennen und wieder einschweißen könntest? Oo
das wäre sooo viel einfacher und auch rostschutztechnisch einfacher zu behandeln.
kann dir zumindest in einem punkt mut zusprechen.. auf den stehbolzen am kopf sind kupfermuttern drauf. die gehen IMMER auf
da kommt vlt der ein oder adnere stehbolzen mit raus beim abschrauben, aber das macht ja nüx, schraubst halt nacher wieder rein dann.
ansonsten ja.. motor an motorbrücke, etwas anheben, motorlager beifahrerseite ink. tragarm ausbauen, am hosenrohr die AGA trennen (da wirst sicherlich die stehbolzen bei killen), krümmer losschrauben, ausbauen, stehbolzen am hosenrohr (unten) ausbohren oder glühend machen und rauskloppen.
wenn jemand an der hand hast der schweißen kann, lass einfach deine schweißen. gebraucht weißt auch immer nicht was du bekommst und wann sie auch durch sind. ist nicht ganz so ungewöhnlich leider. unter dem hitzeschutzblech der kats lösen sich die schweißnähte der Kats selbst.
bühne brauchst nicht uuunbedingt, grube reicht eig. viel musst ja von unten nicht machen. die AGA ab, tragarm raus, und ggf. die ein oder andere mutter am kopf dann von unten, die meisten gehen aber von oben. dazu isses hilfreich 1/4 zoll verlängerungen in jeglichen längen zu haben.. das hilft ungemein
mit ner motorbrücke kann ich dienen falls brauchst, aber grube und bühne hab ich selbst auch nicht. und lust auf die arbeit definitiv auch keine *duck*
und selbst wenn.. glaube ich, dass man den kabelbaum eh nicht mehr bekommt nichtmal für viel geld beim 
Danke Valentin und Dani…
jetzt darf ich schon wieder Kabel ziehen
ach komm.. du willst es doch auch 
also mein stand von vor einigen jahren is noch der, dass man ein kabel vom kombi zum gong zieht, und dann im kombi einfach umcodiert was auf den gong soll. fertig
hab ich auch schon gemacht damals bei einem netten forumsmitglied das leider nie wieder gesehen hat...
vom geberzylinder bis raus ausm innenraum?
http://de.bmwfans.info/parts-catalog/21526774274/
findest unter "kupplung" und "kupplungsbetätigung"
tatsächlich ist das in der ABE mit abgedeckt mit originalen federn hinten. ausnahmsweise
am DSC pin 37 (BR) und Pin 38 (BL) sind die 2 Signale vom Raddrehzahlsensor links hinten
