Beiträge von Dani

glaub das ist ziemlich irrelevant... den flansch bekomm ich so oder so nicht glühend mit nem normalen brenner, also mach ich das glühend was geht. hauptsache es wird weich. soll sich wegen mir ausdehnen was will dann

na ich hab halt mitm getriebeheber von unten gedrückt. is einfacher als motorbrücke wenn das ding auf der bühbe is.
das musst aber eh machen, sonst hast gar keine chance. nicht im geringsten. kippen musste. und damit dabei das getriebe abziehen kannst musst dafür sorgen, dass der block auch ohne getriebe drang gekippt bleibt.

die bolzen gehen eig immer drauf dabei. beim cabby hättens 2 überlegt, 2 tot. hab aber auch einfach mitm schlagschrauber draufgeknallt, wollte die so oder so raus haben.
krümmer brauchst dazu nicht ausbauen, sonst kommst direkt in die nächsten probleme. da is nämlich auch nicht wirklich platz zum abschrauben am kopf
einfach mitm brenner ROTGLÜHEND heiß machen die bolzen und dann mit ordentlich bumms rauskloppen einen nach dem anderen, dann gehen die auch raus. danach schrauben durch und wenn möglich kupfermuttern drauf.

Zitat von Adi

Ich bin der Meinung, das M2-Paket wurde etwa zeitgleich mit den M54-Motoren eingeführt.
Und das war bummelig 06/2000

in etwa so schätze ich das auch ein ausm kopf heraus

ich habs ja lieber nach dem motto "es darf ja auch mal einfach sein"... -.-

nunja. also die Kupplung tut nun was sie soll. anlernen schön und gut, aber den abnutzungsindex lernt er sich wohl erst gaaanz langsam mit der zeit richtig an.
kann nun also wieder losgehen mit kleineren modifikationen an der abstimmung. das SMG ist mir halt im Normalmodus etwas zu sehr auf Komfort ausgelegt. wenn ich bei Volllast an der wippe ziehe braucht er da auch nicht mehr komfortabel einkuppeln, da darf er einfach mal direkt einkuppeln.

am donnerstag noch termin zum fahrwerk vermessen. letztes mal ja entspannt mitm kollegen in der werkstatt selbst vermessen, und uns dabei gedacht "ach, scheiß auf die spur hinten, da hat sich ja nichts geändert, brauchen wir nicht dran rummachen". resultat des ganzen ist mir am samstag nebebei aufgefallen, dass die reifen das an der Innenkante nicht so mega geil finden.
und da kumpel im urlaub is, ich aber die reifen nicht noch vollends killen möchte, werd ich wohl mal vermessen LASSEN müssen.
der monat geht also weiter wie er angefangen hat. mit viel geld rauswerfen ^.-

@xare74 ausser viele Verlängerungen bereitlegen gibts da nicht viel zu zu sagen. etwas geficke wirds dennoch so oder so.

der rest bleibt wie karsten sagt einfach sitzen. du sollst nicht den halter, in dem die teleskopdüse sitzt, mit ausbauen. gibt es doch überaupt keinen grund dazu, wenn du auch einfach den scheinwerfer von dem halter losschrauben kannst !?

2 schrauben scheinwerfer oben am schloss träger, dann eine schraube hinten etwa mittig die den scheinwerfer mit dem halter verbindet, und dann nochmal eine vorne am scheinwerfer richtung niere (etwas enge ecke), die den scheinwerfer auch mit dem halter verbindet, und schon hast den scheinwerfer in der hand ohne die teleskodüse und deren halter mit ausbauen zu müssen.

glaub ja wir habens an der stelle ausreichend besprochen..

an der düse ziehen, mit einer hand die teleskopdüse festhalten, mit der anderen ruckartig an der düse vorne ziehen, fertig. beim einbau ähnliches in umgekehrter reihenfolge.
hab ich schon locker 20 mal mit ein und der selben düse gemacht, und sie hält immernoch wie am ersten tag. dafür sind sie ja gebaut

Wieso du jetzt aber genau die frontstoßtange abgebaut hast erschließt sich mir noch nicht Oo

Ziehste die Spritzdüse der reinigung nach vorne raus und ab, machst die Blende unterm scheinwerfer weg, machst den blinker raus, löst die 4 schrauben vom scheinwerfer (alle von oben erreichbar) und schon hast den in der Hand

Bbei 10mm platten auf der HA bei 8,5x18 ET50 wäre ich vorsichtig.
Auf meinem Cabby schleift das ganz knapp. Kommt vmtl. auf die Reifen an die drauf sind.

Vorne gingen 10mm mit den 8x18 ET47, aber luftig war das auch nicht unbedingt. Da Könnte ich mir 15mm aber vorstellen.

Theoretisch sollte das Cabby in jedem Fall mehr Platz hinten haben als Limo/Touring. Aber wie man sieht isses bei mir schon da eng.

So, am Samstag die Kupplung gewechselt. Kardanwelle auch. Neues Mittellager auch. Neue Hardyscheibe auch. Gleichlaufgelenk auch getauscht. Stehbolzen am Krümmer auch ersetzt durch Edelstahl+Kupfermuttern.
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Die alte Kupplung war schon abgenutzt, aber eigentlich noch lange nicht durch. Aber die SAC Nachstellung ist eben am Ende, daher kam das SMG wohl nicht mehr so gut damit zurecht.
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Falls mal wieder jemand fragt wie man am besten an die Schrauben der Kupplungslgocke rankommt: Mit ganz vielen von diesen hier:
(Heißt im Endeffekt: 4x lange 1/2 Verlängerung, eine kurze Verlängeurng, mit Tape fixiertes Kardangelenk und eine Nummer zu große Aussentorxnuss, damit man iwie im passenden Winkel draufkommt)
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Ich hab echt mega gekotzt stellenweise. Dass es eng zugeht war klar. Aber mit 6-Gang + SMG Gedöns drumherum brichst dir echt alle Finger bei der Aktion. Also wer auch immer auf die Idee kommen sollte... verschont mich mal eben damit für die nächsten 5 Jahre, Danke -.-
Hätte noch ein Bild meiner Arme und Hände machen sollen danach. Ne Mischung aus Blutrot, Aufgekratzt rot und viel Dreck. Brandblasen vom improvisierten Hitzeabschirmblech zum Stehbolzen rausbrennen inklusive.

Aktuell zanke ich mich aber noch etwas mit dem SMG mit der neuen Kupplung. Sie packt zwar deutlich besser als die alte, aber so richtig 100% einkuppeln wie ich will, will das SMG noch nicht, arbeite da gerade mal noch mitm Schleifpunkt und der Kupplungscharaktersistik Anlernerei.