Beiträge von Dani

Zitat von ironsilver

Mich wundert eben die Volt-Diskrepanz von Geheimmenü/Ladegerät und Voltanzeige in I**a (-0,5V)

die haben da sicher keine hochpräzisen bauteile verbaut um die spannung zu messen. ignorier das bitte einfach, ist völlig uninteressant was du da liest.
wenn dann musst das mit nem guten voltmeter selbst an den anschlüssen vom steuergerät nachmessen. und da wird zu 99,99% das exakt selbe rauskommen wie an den batteriepolen oder der lima oder irgendwo anders im fahrzeug.

ich versteh auch immernoch nicht auf welches geräusch du beim letzten video hinaus willst.. keine ahnung was da für dich ungewöhnlich klingt.

ich sag dazu mach dich nicht verrückt^^

geräuschkulisse aufm letzten video klingt für ich jetzt nicht wirklich verdächtig.

auf inem video davor waren geräusche zu hören die eher nicht nach getriebe, sondern nach niedrigem leerlauf (wegen last durch lima) mit iwelchen vibrationen klingen.

m52tub20 fängt ab ca. 5l zu wenig an zu klackern (und die Öldrucklampe geht an). Bis dahin merkst da nichts, kannst auch nicht merken.

Entweder die Ölpumpe fördert Öl, oder nicht. Dass ein Motor bei minimum Ölstand lauter laufen soll als bei Maximum halte ich für ein Gerücht.

Kkabel gehen alle von beiden sensoren zum LSZ.
Wie gesagt. kauf dir den kabelbaum neu, und lass dir beim freundlichen noch die EBA ausdrucken dazu wenn du lieb fragts.

ich versteh die frage nicht ganz. was funktioniert jetzt und was funktioniert nicht?
ich erahne mal, dass dir die kabel vom LSZ zu den Sensoren noch fehlen? entweder baust sie aus, oder kaufst den kabelsatz für 20€ neu beim freundlichen. meinem letzten stand nach bekommt man den noch.

das system hat ein internes, mechanisches überdruckventil. wenn zu viel druck anliegt dann pumpt die pumpe das zeug quasi einfach im kreis.

du solltest dann in jedem fall mal das relais checken, bzw dessen eingang vom steuergerät messen wann das bestromt wird. wenn das dauerbestromt wird weil druck zu niedrig, es aber nicth schaltet (mitm ausgang vergeichen, das kannst auch mit 2 glühbirnchen machen zur not), dann weißte bescheid.
wenn es schaltet und die pumpe nicht das tut was das relais sagt, dann ist die pumpe einfach tot.

naja das nachpumpen is eigentlich einfach "geschalten" bzw verfolgt eine einfache logik.

wenn druck < XY bar (müsste den genauen wert nachschauen, ist tatäshclich auch softwarestandsabhängig) dann wird nachgepumpt.
Also heißt das zwangsweise, dass der Druck im system nicht stimmt, ODER der Drucksensor ne Macke hat.
Drucksensor hätte ich sogar nen neuen, originalverpackten von BMW da^^

Meine Vorgehensweise wäre: Software nehmen, Livewerte vom Druck anschauen.
Mal das Relais ziehen, druck komplett abbauen, und schauen ob er dann seine 0 bar anzeigt. dann Relais wieder rein, pumpen lassen und druck beobachten. zeit grob abstoppen wie lange er braucht bis er seinen Abschaltdruck erreicht und das mit nem gesunden SMG vergleichen bei Unsicherheiten. würde ganz grob schätzen das sollte so 12 Sekunden bdauern von 0 bar bis Abschaltdruck.
Wenn er wieder anfängt nachzupumpen und zu zucken ist halt interessant was der Drucksensor da macht. ob die werte ansatzweise plausibel sind, oder ob er spinnt.

Kann ja quasi nur an defektem Sensor liegen, oder eben an defektem Druckspeicher.
Druckspeicher kann man schön den Vorspanndruck ermitteln. einfach bis anschlag pumpen lassen, relais ziehen, und warten bis der Druck abfällt. iwann kommt der punkt an dem er fast schlagartig auf 0 bar sinkt. der wert davor ist der vorspanndruck der Stickstofffüllung vom Druckspeicher. der hat glaub beim AG 29bar oder so. kann ich auch notfalls nachschauen.
der müsste bei dir ja iwie nahe null liegen damit das so harte symptome hervorruft wie bei dir, aber kann natürlich durchaus sein.

so, viel geschrieben und wenig gesagt. eigentlich ne einfache sache wenn man die software hat und einfach mal dem ding beim arbeiten zusieht.
weitere fehlerquelle könnte sonst nurnoch das relais selbst sein, aber das is unwahrscheinlich, und kannst nofalls dann immernoch rausmessen wann das bestromt wird und die pumpe laufen sollte und wann nicht.

Wagenheber + Spritze + irgendein CHF (Zentralhydrauliöl) tuts. übergangsweise sowieso.
Würde stark auf zu wenig Öl tippen. Druckspeicher zerlegts i.d.R. nicht kommentarlos von heute auf morgen.

wenn der Aktuator schonmal überholt wurde ist das zwar gut, aber wenn du nicht weißt ob wirklich, und auch nicht mit was für Teilen, dann klingt das ziemlich klassisch nach Ölverlust am Aktuator und daher iwann zu wenig Öl im System.

Zitat von M54B25

Eigentlich nur erklärbar damit, dass die Spezifikation erst 2001 offiziell wurde und die M54 ja schon seit 06/2000 im Einsatz waren oder da wurde tatsächlich was an den Kolbenringen oder im Ventilbereich in der Materialverwendung geändert.

wurde es nicht. wenn dann hats eher mit euro 4 zu tun, die es theoretisch ja ab 09/01 gab.

ich würde im zweifel das airbagsteuergerät vorher abstecken und gut is.
oder eben nur die sitze bestromen. passieren dürfte aber auch nichts wenn alles bestromst