vor kurzem gewechselt Ausgleichbehälter, Hardyscheibe, Bremschläuche, Ventildeckedichtung, Ölfilter + Wechsel, Alle Zündkerzen, Bremsen + Scheiben, Hydrolager, Zündspulen und co" Kann mich momentan nicht an alles erinnern das auto steht in alles und allem gut da & er hat mich noch NIE wirklich noch NIE im stich gelassen!!! 8 Fach bereift !
und, was macht die neulackierung und die rasselgeräusche?
dann sehe ich dein problem nicht 
die magnetventile haben einen o-Ring und fertig. der ist dafür da, dass kein öl ausläuft.
wozu soll da noch iwo ein 2ter dichtring hin? damit doppelt kein öl rausläuft? 
wäre es denkbar, dass du bei ebay nicht die dichtungen der magnetventile im angebot siehst, sondern vanos-dichtring reparatursatz für die KOLBEN der Vanos Einheit?
das eine hat mit dem anderen quasi nichts zu tun.
was für 4 dichtungen? was willst du denn? 
wie genau kannst du da "nichts brauchbares" finden? Oo
Bildschirmfoto 2018-03-16 um 15.40.41.png
nachdem die nummer 2 das magnetventil ist wird wohl die nummer 3 auch die dichtung vom zugehörigen magnetventil sein
Vorspanndruck vom Druckspeicher kannst easy mit in*pa ermitteln, dann weißt da schonmal Bescheid.
Aktuator musst ggf. ausbauen um ne kleinere Leckage sehen zu können.
Um genaueres aussagen zu können müsste man etwas genauer prüfen und nicht nur ein Video haben...
Wie ist der Abstand der Pumpvorgänge bei stehendem Motor vs. laufenden Motor ist ein ganz entscheidender Punkt bspw.
Vom SMG hör ich da keine ungewöhnlichen Geräusche
Ich hatte im Motor geschraubt bei um die 5 Grad. Beim aufstecken ist der Verschluss leicht gerissen. Ich vermute, dass ich auch deshalb neuerdings immer "MIL"- Fehlermeldungen habe.
wenn dem so ist, dann muss im fehlerspeicher iwas von der tankentlüftung drinstehen.
würde dann aber anstatt die ganze leitung zu tauschen (machst du eh nicht, glaub mir xD) den Anschluss entfernen und mit nem stück schlauch + Verbinder iwie verbinden.
Nummer 5 ist die Spülluftleitung die zum Tankentlüftungsventil geht von dem du den Anschluss markiert hast. Wüsste nicht was du da einzeln tauschen willst?
http://de.bmwfans.info/parts-c…and_mounting_parts/#pos_5
Bzgl der gummitülle TIPPE ich auf die 13. aber sicher bin ich mir da nicht. kann auch ne andere nummer von der Seite sein.
http://de.bmwfans.info/parts-c…ke_unit_depression#pos_13
MrUrb
ne, die E46 Entwicklung war deutlich vor meiner Zeit^^
Ich geh mal davon aus du beziehst dich auf das Problem, dass es unmöglich zu sein scheint mit dem Gaspedal eine Drehzahl zwischen Leerlauf und 1500rpm zu halten?
Ab so 2000rpm klappt es dann meistens einigermaßen?
Hat zu 99% etwas mit der Gemischaufbereitung zu tun wenn das der Fall ist, und nicht mit iwelchen Sensoren (NWS, KWS o.ä.).
LPG mal aussen vor gelassen gibt es in meinen Augen erstmal drei "wahrscheinliche" Möglichkeiten: Falschluft, LMM, Benzindruck.
Alles 3 davon müsste sich in der Lambdaadaption abzeichnen wenn man mal reinschaut.
Was ich jetzt zuerst machen würde kommt eben auf den "Wartungszustand" von Motor an. Erstmal KGE grob prüfen (Unterdruck Öleinfülldeckel), dann würde ich ggf. alle Falschluftquellen abarbeiten (das beinhaltet beim 30er auch den Schlauch für die Abgasklappe.. ich zieh den gerne mal ab und mach nen Blindstopfen testweise drauf an der ASB, Sekundärluftpumpe, BKV usw..), mal testen was sich ohne LMM dann verändert, auch an den Lambdaadaptionswerten, und vmtl. am Ende mal den Benzindruck messen.
zum thema falschluft ist die entscheidende frage eben: wo kommt die falschluft denn nun rein?
kurzer ausschweif in die DME: es gibt ein kennfeld das besagt: bei X Grad Drosselklappenstellung und XYZ rpm ist davon auszugehen, dass so und so viel luft (mg/hub) angesaugt werden
solange ich mit LMM fahre interessiert das Kennfeld nicht, da die Luftmasse ja gemessen wird. Ziehe ich den LMM ab, geht die DME auf die genannte Tabelle zurück um die passende Einspritzmenge berechnen zu können.
Prinzipiell ist auch richtig, dass da eher "etwas zu viel " Luftmasse angenommen wird als zu wenig. Ist aber irrelevant, denn die Lambdaregelung arbeite auch ohne LMM, die hat mit dem ja nichts zu tun. da wird ja nur geschaut was rauskommt.
Er läuft deshalb also strenggenommen nicht "fetter", da das zu viel an Kraftstofff dank der Lambdaregelung wieder rausgerechnet wird. (mehr oder minder gut/schnell).
Zurück zur Anfangsfrage..
Falschluft kann ja entweder zwischen Drosselklappe/LLR und Kopf eintreten, oder zwischen LMM und Drosselklappe/LLR (Ganz klassisch: der poröse Faltenbalg).
In ersterem Fall hab ich auch nach dem Abziehen vom LMM noch gewisse Regelungsschwierigkeiten (merkt man hautpsächlich eben im Standgas bspw.) und in zweiterem Fall würde er ohne Luftmassenmesser theoretisch perfekt laufen.
Wenn man so grob im Kopf hat wie die Lambdaadaptionswerte bei seinem Motor im Normalzustand OHNE LMM aussehen, dann kann man auch in in*a recht gut sehen bzw. abschätzen wo die Falschluft reinkommt.
Es bleibt aber dabei... wenn man die genauen Zusammenhänge nicht im Kopf hat, dann KANN die "ich zieh den LMM ab" Diagnose helfen, tut sie aber oftmals eben nicht.
Die einen diagnostizieren über LMM abziehen einen defekten LMM, andere nen prosöen Faltenbalg, der nächste vmtl. ne defekte Drosselklappe, und spätestens der übernächste dann nen Kolbenkipper.
Ich wäre da immer etwas vorsichtig bei so Diagnosen. Alleine die Tatsache, dass er aufgrund des fest hinterlegten Kennfelds tendenziell eher fetter laufen möchte und das wegadaptiert kann über viele andere Probleme hinwegtäuschen.
