Beiträge von Dani

bevor sie bei ebay reinhaust gibst sie mir^^

ich hab jetzt nicht alles nochmal im detail gelesen, aber kann ja nicht so unmöglich sein den fehler zu finden.
wenn du aktuell nicht weiterkommst, dann würde ich jetzt nochmal von ganz vorne anfangen. und das heißt für mich (trotz unwahrscheinlichkeit wenn er "manchmal" gut läuft): erstmal Kompression messen.
dann mit inpa die lambdaadaptionen anschauen. dann weißt du ja schonmal ob falschluft oder nicht. falls ja: komplette Falschluftsuche von vorne. ggf. mal alle Unterdruckschläuche an der ASB mit blindstopfen versehen und testen.
notfalls würde ich auch die Steuerzeiten mal abstecken, auch wenns Arbeit bedeutet.

Weiß halt auch nicht ob du leistungstechnisch ein Gespenst jagst oder nicht.. du scheinst dir da auch nicht ganz so sicher zu sein, wenn du keinen Vergleich hast, oder?
nächste option wäre noch benzindruck zu messen.. ggf. auch unter last falls möglich.

vergesst Zündkerzenbilder bei LPG Betrieb.
Meine Erfahrung sagt sie sehen immer gleich aus :'D
Rehbraun dürfte auf LPG unmöglich sein. Das einzige was man sieht ist ob schwarz (sehr viel Ölverbrennung) oder nicht.

joa, es gibt nur unter umständen ein paar leisutngslimitierungen wenn kein can-bus anliegt (DSC problematik).
und wenn kein raddrehzahlsignal mehr reinkommt weil dsc bspw. ausgebaut, dann gibts halt sstatt vmax sperre ne drehzahlsperre.
aber fahrbar ist und bleibt das ding echt lang. im prinzip ist das einzige was ihn elektrisch lahmlegen kann die EWS meines wissens. (zumindest beim m54 so. und da das drumherum das selbe ist, sehr wahrscheinlich auch beim diesel das selbe spiel)
ansonsten brot+butter ähm luft und kraftstoff.

Ne Gripzange passt erfahrungsgemäß wunderbar und ist eigentlich in jeder Werkstatt vorhanden

und ja, es reicht von den steuergeräten her die DDE + EWS.
Tacho kann raus, grudnmodul kann raus, lsz kann raus, jeglicher sonstiger schnigges auch.
aufm can bus hängt eh nur tacho, dsc, dde und ggf. egs. aber die kiste läuft auch ohne can bus, die is da recht schmerzfrei

Der Fehler is bekannt, aber ein Riesen Aufwand zu richten

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Das mit dem Druckspeicher kannst eig ganz easy prüfen.
Wenn du im Stand hin und her schaltest sollte nach so 2-3 Schaltvorgängen die Hydraulikpumpe wieder anlaufen.
Wenn du im Stand dranstehst ohne eingelegten Gang mit Zündung an (Motor aus), dann sollte es so grob mindestens 30-40 Sekunden dauern bis die Hydraulikpumpe wieder Druck aufbaut.

Ansonsten: Einfachste Variante. Laptop nehmen, Fehlerspeicher auslesen. Grundlos geht die Lampe ja nicht an.
Dann kannst auch gleich den Verlauf vom Hydraulikdruck beobachten.

Je nach Baujahr solltest auch mal prüfen ob der überarbeitete Hydraulikrelaissockel schon verbaut wurde. Sollte bei regelmäßiger Wartung bei BMW eigentlich schon gemacht worden sein.

Zitat von *kartman*

Alles klar, dann wähle ich ein paar wieder ab

geht doch gar nicht meine ich

jo, du musst nicht alle stimmen vergeben... fällt mir dieses jahr auch eher schwer, und werd ich daher auch nicht tun.

mhmm. das sollte aber so oder so nicht sein.
meines Wissens nach sitzt im Multiventil schon ein Rückschlagventil, und das zweite dann eben im stutzen selbst.

Unlösbar is nix beim SMG. Aber für den Fall der Fälle hab ich mir halt ein komplettes Getriebe auf Vorrat gelegt. Dann kann kommen was wolle, bzw. ich hab zumindest alle teile zum quertauschen da. Dann kann man auch mal die 'ich Tausch einfach mal um zu sehen obs was bringt'-Diagnose machen.
Ich hab bisher noch nie von nem defekten schaltaktuator gehört beim SMG, also da würde ich mit gar keinen Kopf drum machen.
#1 ist und bleibt der kupplungsaktuator, bzw. dessen interne Dichtung
#2 die Pumpe
(Abgesehen vom SMG Relais, falls der neue Sockel noch nicht verbaut wurde. Sollte aber eig gemacht worden sein wenn bei BMW gewartet)
Alles andere sind wirklich eher selten auftretende defekte.

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