Beiträge von Dani

man kann auch nen blech nehmen und passend zurecht bohren und schneiden
aber gekaufter gegenhalter is natürlich luxus

Aber E-Lüfter wäre halt deutlich einfacher gewesen.
bin leider ne ecke zu weit weg

KGE verursacht nie und nimmer einen Geruch im Innenraum. Das muss Schon eine äußerliche Unwichtigkeit sein.
Deine Beschreibung zur KGE klingt gesund.
Bzgl Ölmessstab ist normal, hab noch nie einen gesehen bei dem iwas passiert wäre beim Messestab ziehen (kann sogar sein dass das Führungsrohr bis ins Öl geht, dann kann er da auch keine Luft ziehen)
Schau weiter wo das Öl rumläuft. Iwo muss es herkommen wenn es riechst.
KGE würde ich schön in Ruhe lassen solange sich in der Richtung nichts abzeichnet.
Drehzahlschwankungen können noch von viel mehr kommen als falschluft. Wenn noch falschluft suchen willst, dann häng ein diagnosegerät dran und schau den live Lambda Adaptionen zu ob da überhaupt iwas ist. Glaub ich fast nicht.

Gesendet von meinem Lagerfeuer per Rauchzeichen HD

1200er Schleifpapier und das Problem Is erledigt...
(Anmerkung der Redaktion Ähm Legalität: eine spanabhebende Bearbeitung der Bremskolben ist nicht erlaubt. Anmerkung Ende)
Dennoch sehr effektiv und günstig

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http://bimmer.work geht auch nicht?

Production Date 2003-09-12
spuckt er mir brav aus.

Willst wissen ob ein Montagsauto hast, wa? :'D

Wenn die vorne 6 jahre alt sind, dann sind sie quasi steinhart. Da wundert mich nix.
Dann hast am Ende wieder genau die Konstellation die er nicht mag. Hinten einigermaßen weiche neue Reifen mit viel Profiltiefe die arbeiten kann, und vorne zwar auch noch gut Profil, aber halt steinhart.

Wie gesagt, es geht nicht um den Abrollumfang, auch wenn das in erster Linie oft so interpretiert wird.

deine konstellation dürfte aber nicht ganz so übel zu fahren sein wie meine :'D

Zitat von konzii

finde die dunlops jetz aber auch nicht sonderlich weich finde ich. meine ich hab das mal gehört das die zu den härteren gehören.

was für eine konstellation fährst du jetzt genau?

die 'direktheit' hängt ja wie schon erwähtn von einigen faktoren ab. erstmal natürlich deutlich mehr von der profiltiefe als von der gummimischung (bei der mischhung sind die unterschiede jetzt nicht sooooo riesig, aber doch spürbar) und nicht zuletzt dementsprechend auch vom Alter.

Wenn du mir jetzt sagst du hast vorne n8000 drauf mit 4mm (und max. 1-2 Jahre alt) und hinten neue sport maxx rt, dann würd ich dir nicht glauben, dass du die gleichen probleme hast wie ich
(die n8000 sind absolut die weichsten reifen die ich kenne. sie kaufen sich damit halt in meinen augen grip auf kosten der haltbarkeit, das ist soweit kein wirkliches geheimnis. aber laut diverse erfahrungen die ich gelesen haben werden sie auch 'relativ schnell', also nach nem jahr oder so, spürbar härter).

Den sport maxx rt würde ich bspw. zu 'durchschnittlich weich' zählen. daher würde ich vermuten, dass du mit denen durchaus auch probleme bekommst wenn du vorne keine besonders neue, weiche reifen mit extrem viel 'rest'-profil drauf hast. in kombination mit meinen sehr harten und weit abgefahrenen contis wirst mit annähernd jedem neuen reifen hinten spürbare probleme bekommen.

Strikeeagle der Sport Contact 5 ist sowieso ein dermaßen harter reifen (im vgl zu bspw. eagle f1 oder gar den Nexen n8000), dass es mich überhaupt nicht wundert wenn du keine Probleme hast.
Mit den Sport Contact Hast Vmtl nichtmal Probleme wenn du vorne noch 2 und hinten 8mm hast. Einfach weil die sowieso ne eher harte gummimischung haben.

Wie gesagt hat es mit mischbereifung streng genommen überhaupt nichts zu tun.

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Hab das Rätsel soeben gelöst. Es hat nicht mit mischbereifung und auch nicht mit der profiltiefe zu tun. Es hat schlicht und einfach damit zu tun, dass das Teil brutal zickig ist wenn vorne 'direktere' reifen drauf sind als hinten.
Will heißen: je mehr Profiltiefe da ist, desto mehr Profil kann auch arbeiten. Je weicher die gummimischung ist eben so. Und natürlich je mehr Weichmacher noch im Gummi sind. Profilgestaltung spielt da auch mit rein natürlich.
Ich wette Wenn ich mir jetzt hinten neue V-Profil anti Verschleiß China reifen draufmachen würde, dann wäre auch Ruhe. Trotz hinten neu und vorne alt.

Hab das eben mit ein paar konstellationen extra getestet was sich wie verträgt und was nicht.

Das ändert jetzt effektiv nichts daran, dass ich vorne neue Reifen brauche wenn ich das jetzt in den Griff bekommen will, das heißt aber im Endeffekt nächstes mal kommen hinten keine n8000 mehr drauf (die sind echt extrem weich).
Vorne sinds halt nicht mehr ganz junge Conti Sport Contact, gefühlt steinhart das Profil.

Hab z.b. Mal die Goodyear vom 25er vorne gefahren aufm 30, und alles war gut. Er lenkt nicht mehr so direkt ein, das ist klar, aber genau das braucht er eben mit den weichen Hinterreifen.

Ich Habs jetzt erstmal so gemacht, dass ich hinten weiterhin extremen Luftdruck fahre und vorne nurnoch 2,3bar.
Wenn jetzt die Hinterreifen noch etwas verschleißen *hust* und älter werden, dann Is alles tutti.

Das Problem taucht halt hauptsächlich bei den mischbereifungsfahrern auf.. Die anderen wechseln halt dann in gottes Namen die neueren reifen nach vorne und gut Is.

Hoffe ich konnte das jetzt ein bisschen aufklären wie und warum... Die Kiste ist einfach eine Zicke in manchen Dingen

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ich ergänze den Wahnsinn noch um folgende Infos:

Das LSZ hatte KEINEN Fehler abgelegt. Es ist KEINE Sicherung geflogen. Noch NICHTMAL eine defekte Lampe hat die CC angezeigt.

So, jetzt finde den Fehler :'D Meinen Respekt, dass da die Werkstatt so draufkam, das muss ich echt sagen.
Ich stell mir gerade so vor wenn man die Vorgeschichte nicht kennt, und ein Auto mit dem Fehler kauft. Den findet man absolut nie :'D

Zitat von Strikeeagle

Bitte mal Feedback, was Du so zum öl sagst.

Nunja, was soll ich jetzt zum Öl erzählen? Der Motor läuft noch.^^

Hab gestern dann mal (nachdem ich wieder nen Satz Hydrostößel bei nem B22 tauschen musste) am 30er schnell Getriebeöl und Hydrauliköl vom SMG gewechselt.
Somit wäre das auch mal erledigt