Beiträge von Dani

Das wiederum kann ich dir auch nicht sagen.
Meinen Recherchen nach sind das aber die 'richtigen' für die SFA und M-Fahrwerk

Monroe Reflex E4983 ?

Zitat von Damagge

Hättet ihr da eventuell einige Tipps wie die Werte unter Last sein sollten oder was ein suffälliges Fehlerbild sein könnte?

Die Ist-Werte sollten dort sein wo die Soll-Werte stehen. Ist doch schon fast offensichtlich, oder?
Die Vanos wird dauernd verstellt in Abhängigkeit von Drehzahl und Last. Da kann man nichts anderes sagen ausser: sollte eben aufm Sollwert stehen. Sowohl Einlass als auch Auslass eben.
Probleme erkennst du daran, wenn es lange dauert bis der Ist-Wert sich dem aktuellen Soll-Wert angepasst hat bei einer Veränderung.

Hast dir jetzt mal was vernünftiges an Auslesesoftware zugelegt? Sonst wirds eh nix mit soll- und ist-werten.

Ansonsten kannst jetzt mal noch testen was er ohne LMM macht, aber da glaub ich eigentlich auch kaum dran.
Ich würde jetzt hingehen und Anfangen Livewerte in ein Excel file zu loggen beim Fahren. Gaspedalstellung, Last (mg/hub), Drosselklappenstellung, Drehzahl, Lambdaadaptionen, Einspritzzeiten usw.
Irgendwo muss da etwas auffallen.
Falls du nichts zum loggen hast, dann kannst ggf. mit inpa wneigstens die lambdaadaptionen mal anschauen. irgendetwas muss ja bei dir aus dem Ruder laufen.
Wenn der Benzindruck bspw. nicht nachgeregelt wird, dann müsstest das am abmagernden Gemisch ja sehen (würde aber in aller Regel auch die MKL auslösen).

Meine Ideen für eine Ferndiagnose gehen jedenfalls langsam aus. vlt. kannst mal noch ein video machen, damit man einen Eindruck bekommt wie sich das genau verhält.

Also ich hab derzeit Monroe Dämpfer fürs M-Fahrwerk drin in Kombintion eben mit dem Prokit und Federtellern.
Sind aber schon auch irgendwie nen Ticken zu hart bei harten Kanten.

Auf richtig welligen, einfach unebenen Strecken (wo der Straßenbelag stellenweise einfach absackt, es aber keine harte Kanten gibt) ists aber ein wahrer Traum zu fahren, das muss man echt sagen. Fühlt sich richtig gut an.

Für mich ists akzeptabel der Kompromiss so. Vor allem weil die Dämpfer ziemlich günstig zu bekommen sind und Monroe normalerweise keinen Billigschrott produziert. Schaun wir halt mal wie lange sie leben. Die Wahrscheinlichkeit, das sie mich bzw. den 25er überleben ist recht gering

Zitat von Tryden

Daher meine Frage bei welchen E46 Modellen sind diese veraut?

Naja, seiner war ein '99er. Da ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch, dass er noch die alten (flacheren) Lager verbaut hat(te).
Bei meinem 11/2000er waren meine ich schon wieder die neueren drin.

Whatever. Letztendlich isses egal. Sehe keinen Grund dafür die höheren Lager freiwillig zu verbauen. Egal was vorher drin war.

Die vom Z4/E36 ?
versteh die frage jetzt nicht wirklich

Als erstes solltest mal die Regeln lesen und auch beachten.

Zitat

Preis + Bilder im Thread sind Pflicht!

Als zweites solltest dir vlt. nochmal Gedanken über den Preis für ein weitestgehend nackiges Cabrio machen.

Jupp. Die Endstufe für den Lüfter ist im Lüfter integriert und gibts auch nicht einzeln zu tauschen.
Daher müsste der ganze Lüfter neu. Wie gesagt. 100% sicher kannst nur gehen wenn er auch ohne das grüne Kabel noch läuft, dann ist er definitiv defekt.

Der Lüfter wird PWM gesteuert vom Motorsteuergerät.
Hat mit dem Thermostat gar nichts, und mit dem Kühlmitteltempsensor Kühlerauslass auch nur bedingt zu tun. Ohne Zündung Stufe 2 ist die DME tot. Folglich kann sie den Lüfter auch nicht ansteuern.
das dünne (ich glaub grüne) Kabel an dem Verbindungsstecker vom E-Lüfter ist das PWM Signal. Rest ist natürlich Dauerplus/Masse, sprich Klemme 30 und 31.
Vorteilhafter als Lüfter ausstecken ist übrigens Sicherung ziehen. geht schneller. Und Notfalls auch ohne Auszusteigen wieder rein.

Es läuft aber sowieso drauf raus, dass deine Endstufe im Lüfter defekt ist und du einen neuen Lüfter kaufen darfst. Kannst ja noch testen wenn das Kabel der PWM Steuerung auspinnst (geht vmtl. am großen Stecker nicht, musst evlt. an der DME machen).

Zitat von N30S

Bei ner richtigen Achsvermessung ist der Zentrierstift eh das erste was entfernt wird. Der muss nämlich weg um den sturz einzustellen.

Nur, dass ca. 90% der Werkstätten sich die Arbeit sparen und sagen: Programm sagt Sturz vorne nicht einstellbar, also machen wir auch nix.