Beiträge von Dani

Kurz und knapp: Ne niemals.
Den könnte ich mir vlt. für gute 7k vorstellen. Aber 3k runterhandeln wirst den wohl nicht

Und bei besagten Händler findest überdurchschnittlich mehr Mist als wenn von 'seriös' Privat kaufst.
Nichtmal als 'unbegabter' sollte man bei so nem Händler kaufen.

Wenn dann nur mit guter Rechtschutzversicherung, damit man wenigstens nicht auf den Anwaltskosten sitzen bleibt wenn der Händler mal wieder den Namen auf den des nächsten Verwandten ändert.
Ansonsten versuchen die sich sowieso immer mit 'im Kundenauftrag' rauszureden. Kommt dann auf die genauen Umstände an ob wirksam oder nicht.

Bisher war jedenfalls ausnahmslos JEDER E46 den ich bei nem Händler angeschaut hab MIST.

Pin4: +5V
Pin5: XYZ Volt.. luftmassenabhängig

Bildschirmfoto 2016-01-16 um 22.51.03.png

Die "Programmierung" ist das Update.
Es ist ein und dasselbe. Kenne aber bei mir hier keine freie Werkstatt die das Update machen kann.
Würde fast bezweifeln, dass da DAS update gemacht wurde. Es sei denn die Werkstatt beschäftigt sich ziemlich viel mit BMW und Steuergerätupdates.

Unwahrscheinlich.

Kannst den Reparatursatz bei BMW holen mit neuen Dichtungen.
Dann Sattel abbauen, Kolben rausholen und rost entfernen (offziell darfst natürlich nicht mit schleifpapier oder so dran. in der praxis mach ichs natürlich) und dann wieder rein damit.
hab ich rechts vorne bei meinem vor 80tkm gemacht. läuft heute noch perfekt.

Das kann BMW nicht (selbst wenn sie noch so sehr wollten :D), und ich leider auch nicht , weil ich keine Hardware dazu für die 4 Zylinder DME s habe.
GrafSpee kanns mit Sicherheit, schreibst ihm mal ne Nachricht.

Hast ihn sicher ganz sanft eingeführt, da bin ich mir sicher...

Gesendet von meinem Lagerfeuer per Rauchzeichen HD

Moin,

also mal ganz grob Prinzipiell:
- Getriebe
- ZMS, Kupplung
- Kardanwelle (vmtl. andere Länge)
- Schalthebel- und Gestänge
- Kupplungspedal, Geberzylinder, Nehmerzylinder, Leitungen usw., Kupplungspedalsensor, Verkabelung des Ganzen
- Bremsflüssigkeitsbehälter mit Abgang für die Kupplung
- Ggf. anderen Wasserkühler wegen Automatikgetriebeölkühlerkreislauf

Das ist das was mir grade spontan einfällt.
Rest ist dann eben Programmierung bzw. Codierungssache.
EWS muss umcodiert werden auf Schalter, sonst gibts keine Startfreigabe. Dem Kombiinstrument dürfte es egal sein. Sauber wärs halt wenn man das auch noch tauscht, sonst könnte es sein dass das Getriebewarnsymbol nicht wegzubekommen ist. (DAS hab ich noch nicht ausprobiert).

Jo, Herzlich Willkommen hier im richtigen Forum

Kennen uns ja sozusagen schon vom anderen Forum *hust* (Kühlergeschichte).

Eig sollte man das mit dem Dichtring genau so NICHT machen ;D
Der soll wirklich aufs Rohr drauf und dann das Rohr rein. Der hat am Ende keine Luft mehr und dichtet sauber ab, wenn das Rohr richtig drin steckt und man es während während dem fixieren mit der Schraube noch etwas reindrückt.
War bei mir bisher immer dicht dann. Wirkt erstmal komisch, funktioniert aber.

Bei der Variante ist die Chance halt extrem hoch den Dichtring zu zerstören beim Stab einführen, daher eher nicht empfehlenswert in meinen Augen.

Zitat von Teckel

Liege ich richtig? Dani ?

Das wiederum kann ich dir nicht 100% sicher beantworten
Meiner Erfahrung nach: eher nein.
Die Anfettung des Gemischs läuft ja nicht über den Lambdaintegrator. Sobald der Lambdaintegrator überhaupt etwas anzeigt ist mit extremer Anfettung sowieso schon wieder vorbei.
Also würde sagen: no, not plausible

Würde mich aber auch nicht verrückt machen jetzt grade deshalb^^