Beiträge von Dani

Zitat von Border

Sowas kann man auch selbst machen

Und das gute dabei: kann quasi nicht viel schlechter werden wenn mans selbst macht ^.-

Danke für die Rückmeldung

Danke Jelte

So, dann mal ein ganz kurzes Update hier.
Erster M3 Sitz ist drin. Ein Traum geht in Erfüllung

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(Lederpflege muss noch bisschen einziehen ;))

Gesendet von meinem Lagerfeuer per Rauchzeichen HD

Wenn dann musst du den Stecker vom Steuergerät abziehen, nicht von der Lampe. dann geht das durchaus.

also wenn niemand etwas dagegen hat, dann ist das doof.
sonst wird aber sicher niemand etwas dagegen haben.
also hat entweder niemand etwas dagegen, oder niemand hat was dagegen.

scheiße. kannst nur verlieren (oder gewinnen.. ansichtssache jetzt)

Supi. jetzt sind wir so schlau wie vorher irgendwie. (kannst du aber nix für :D)

Lass ihn mal im stand paar min laufen, nimm in*a und geh auf die DME -> Status lesen (F5) -> Abgasregelung (F6).
Dort siehst du dann den aktuellen Lambdaadaptionswert. Der sollte uns dann sagen was wirklich Sache ist.

Abweichung mager ist in meiner Interpretation Gemisch zu mager.
Bei Inpa heißt die Meldung Lambda Regelanschlag fett (-> Gemisch zu mager)

Edit: Also die 202 ist korrekt augeschrieben
202 Lambdaregelgrenze Bank1
Fehlerhäufigkeit: 1
Logistikzähler: 35
N_32 704.00 rpm
TCO 91.50 Grad C
R_LS_UP_1 255.00 Ohm
VLS_UP_1 0.07 V
aufgetreten vor (rel. BZ) 2.90 h
Gemischgrenze fett

Und bei der 227 steht sogar der Lambdaadaptionswert mit drin eigentlich... LAM_MV_1 23.82% in diesem Fall

227 Lambdareglerabweichung Bank 1
Fehlerhäufigkeit: 1
Logistikzähler: 34
N_32 672.00 rpm
MAF 92.60 mg/stk
TCO 92.25 Grad C
LAM_MV_1 23.82 %
aufgetreten vor (rel. BZ) 3.30 h
Abweichung fett

Aber genau deshalb hab ich immer ganz gerne vollständige, korrekte Fehlerspeicherpostings und nicht irgendetwas "sinngemäß gekürztes"

Zitat von Sash

Das mit der Rücklauf Leitung wollte ich heute prüfen. Das erklärt nämlich auch das Öl unter dem Auto!

Also ich spreche von der Leitung, die vom Ventil hochgeht, und dann rüber Richtung 6. Zylinder.

Die Ölrückführung (BMW hat echt eine scheiß Benennung der KGE Teile) geht ja runter zum Führungsrohr des Ölpeilstabs. das kannst auch mal anschauen.

Glaube aber generell nicht, dass das Öl was mit dem Rest zu tun hat.

Obligatorischer Hinweis an der Stelle: Ich hab noch bei keinem E46 Falschluft mittels Bremsenreiniger gefunden. Dazu kommst mit Bremsreiniger einfach lange nicht an alle entscheidenden Stellen.
Geringer Unterdruck ist prinzipiell okay. Zu viel Änderung am Motorlauf sollte es beim Öffnen des Deckels auch nicht geben.
Kann auch ein defekter Schlauch der KGE sein oder dergleichen.
Der letzte Motor bei dem ich die KGE gewechselt hab ging vorher aus beim Öffnen vom Deckel. Zusätzlich war die Ölrücklaufleitung weggegammelt. Der hatte übrigens selbiges Symptom bzgl. MKL usw.

Bei dir könnte ich mir bspw. gut vorstellen, dass die Pos.7 http://de.bmwfans.info/parts-c…tion_oil_separator/#pos_7 nen Riss hat. Kommt auch sehr häufig vor.
Andere Variante ist der Abzweig am Rohrkrümmer der zum Leerlaufregler geht. den triffst du auch nie mitm Bremsenreiniger

Was für Dichtigkeitstest wurde genau durchgeführt? was wurde geprüft?

Die 3 Hauptursachen: Riss(e) im Faltenbalg, KGE defekt, LMM defekt