Beiträge von Dani

ja, dann ist die warhscheinlichkeit immernoch hoch, dass es etwas ist was an dem Relais dranhängt mein guter. Um nicht zu sagen das ist damit dann bewiesen würde ich behaupten
Dann gehst jetzt folgendermaßen vor:
- Möglichst detaillierte Fotos des Steckers machen um hinterher alles wieder einpinnen zu können (ich häng dir dennoch die Belegung noch an hier)
- Dann pinnst alles aus aus dem Stecker bis auf den Pin 23 (ist wie gesagt der Steuerstrom für das Relais)
- Dann steckst den Stecker drauf und schaust obs die Sicherung schon schießt oder nicht (falls ja, dann wirds bissi doof, dann muss nämlich eine stromführende Leitung iwo offen liegen und an die Karosse kommen)
- falls nicht, dann optimal, dann hast jetzt die Chance jedes einzelne Kabel einzupinnen und zu testen, dann weißt exakt in welchem Kabelstrang (zu welcher Lambdasonde) das Problem liegt. Sobald es die Sicherung schießt weißt du, dass es das zuletzt gepinnte Kabel war ;P

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Am 2ten Stecker (der hat 24Pins übrigens) hängt u.A. der Ausgang zum Schalten des oben genannten Haupt-Relais
Hast mal getestet ohne das Relais?

Ansonsten hängen an dem Stecker auch wieder nur die Aus- und Eingänge der Lambdas.
D.h. Signale der Lambdas kommen da rein, und die Masseansteuerung der Lambdaheizung geht dadrüber.

Kannst ja im Zweifelsfall alle Pins ausm Stecker auspinnen und nach und nach einpinnen (aber Pin #23 musst direkt von Anfang an einpinnen, das ist der Ausgang für das Hauptrelais). Dann weißt wegen welchem Pin die Sicherung fliegt, und ich kann dir wieder sagen was dadrauf liegt.
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Gehäuse gibts nicht einzeln wie du richtig erkannt hast.
Aber die Schiene wurde ja auch schonmal hingeklebt (vlt. bei nem Unfall früher schonmal abgebrochen gewesen), kein wunder wenns die dann iwann wieder zerlegt.

Knödelbert
Jo, scheint normal. War bei mir auch so^^

Ausgebaut wird normal die Interieurleiste rechts, das Lüftungsgitter, dann die Klappe überm Airbag geöffnet, der Airbag ausgebaut, eingebaut, und wieder Retoure.
That's it.

Da ich die Kiste nicht vor mir hab, und auch kein Fahrzeug mehr mit MS42 da hab grade, muss ich etwas raten...

Ich würde vermuten dass es die F4 ist die bei dir fliegt. Den Schaltplänen und der Wahrscheinlichkeit nach würde ich dann tippen, dass der Kabelbaum zu den Lambdasonden irgendwo beschädigt ist bspw.
Wird in jedem Fall über das Hauptrelais geschalten wenns die Sicherung ist. D.h. sie müsste fliegen sobald Zündung an ist und das relais schaltet.
Und wenn das (ich glaube das blaue) Relais rausziehst und Zündung anmachst, dürfte sie nicht fliegen. Wenn dem so ist, dann sind wir gerade in der richtigen Ecke zumindest.

Aber nachprüfen musst das jetzt selbst

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musst die seite zur Ausnahme in den sicherheitseinstellungen deines browsers eintragen und java runtime environment installiert haben und alle Sicherheitswarnungen brav bestätigen.

Wenn mir sagst welche Sicherung fliegt, dann kann ich mal schauen was da genau dran hängt und wo dementsprechend die Kabel laufen müssten. Ist "bisschen" weit weg :'D

xRacer14
gib mal bei google BMW WDS ein. Dann bekommst die ganzen Schaltpläne. Wenn damit aber nichts am Hut hast, dann helfen dir die Pläne auch nicht viel weiter.
Wo kommst du denn her?

Zitat von Butzdicker

Hi, habe einen Fehler in fehlerspeicher-> lambdasonde Bank 1 vor kat.
Das ist die lambda für Zylinder 1-3 oder?
Fangen die Zylinder bei der spritzwand an?
Dort gibt es ja 2 Sonden, Diagnose und Regel, kann ich die beiden vertauschen oder woher weiß ich welche ich wechseln muss?

woher weißt du überhaupt, dass du eine Sonde tauschen musst?
Bank 1 = Zylinder 1-3
Zylinder 1 ist immer gegenüber der kraftabgebenden Seite.. Sprich also an der Fahrzeugfront.

Was ist der genaue Fehlereintrag? Gemisch zu fett oder zu mager? Oder was genau. Da steht in jedem Fall nicht einfach nur Lambdasonde Bank 1 vor Kat.
Vor Kat ist immer die Regelsonde. Aber vor Kat gibt ja irgendwie auch an wo die Sonde sitzt, oder? VOR DEM KAT

Gibt keinen Grund, und laut Teilekatalog auch keine Unterscheidung zwischen rechts und links.

Ich hätte auch noch ein originales PDC Steuergerät da und den Gong, inkl. dem Kabelbaum dazu.
Dann bräuchtest fürs originale PDC nurnoch die Sensoren und den Kabelbaum zwischen Sensoren und Steuergerät (den hab ich nicht mehr)