Nein.
Hat mit deinem CI Stand vom Lsz zu tuen.
Ab Ci 35 codierbar
*CI36.
35 reicht nicht. Nur damit hier keiner verwirrt ist 
Markus101
Also bei mir steigt die Drehzahl an wenn ich die Kupplung drücke (ist als Anfahrhilfe gedacht). Und wenns dann Geräusche macht, dann liegt das daran, dass dann das Ausrücklager belastet wird.
Wenns umgekehrt ist (Geräusch weg wenn Kupplung gedrückt) dann stimmt iwas im Getriebe nicht
du hast doch selbst hier geschrieben 6 dass andere sasgen, dass es beim 2.8l überhaupt kein problem wäre. warum fragst du denn nicht da mal nach, wenn das da behauptet wird?
Nein ist es nicht.
Wie du schon richtig erkannt hattest geht das ganze rein über der Bus beim E46, da gehts nicht um ein Kabel hin oder her.
ich muss mal kurz den Schöni markieren. Kommt mir so verdammt bekannt vor die ganze Story mit den Symptomen.
Lösung leider derzeit nicht wirklich in Sicht. DME Update hat wohl teilweise bisschen geholfen, aber darf er selbst berichten was jetzt etwas gebracht hat und welche Probleme immernoch da sind.
Beim teckel funzt es mit m54 maschine z.b nicht
Lüg doch nicht 
Bei der moser gings im m54 ebenfalls nicht
das weiß ich nicht, hab ich aber auch nix mit zu tun^^
Bei mir funktioniert sie ja, fahre aber nen m54
nicht nur bei dir... aber dass e sbeim M54 in aller Regel klappt wissen wir ja
So habe nun auch meinen M3 Tacho drin
Es liegt einfach daran, dass die Öltemperatur auf den Canbus geschickt werden muss.
Und das tut die MS42 meines Wissens generell nicht, zumindest kenn ich keinen M52TU Fahrer der ein M3 Kombi hat und die Öltemp Anzeige funktioniert.
edit: sorry, gerade erst die Posts drüber gelesen. Ich kenn nur immernoch keinen persönlich der das so hat^^
Bei den Benzinern sollte der Wandler doch eig nicht Kaputt gehen.
... wie auch immer du auf die Idee kommst
wenn ich einsteig und nich anschnalle geht das symbol im kombiinstrument nach ner weile aus. ist das bei den amis anders codiert das das das kombi bingt und bongt bis der doofe ami sich angeschnallt hat?
Gut erkannt
Hey und herzlich Willkommen im Forum.
Die Drosselklappe scheint ja normal zu reagieren, sonst würdest du das beim Fahren merken. Verschmutzung in der Form dass sie klemmt o.Ä. fällt somit raus.
Ganz naheliegend wäre ein defekter Poti an der Drosselklappe der die Stellung misst. Wie du schon gesehen hast sind da ja 2 Potis verbaut um Fehler zu erkennen.
Ob er das dann als Fehler in der Gemischbildung ablegt weiß ich ehrlich gesagt nicht. Fände ich aber irgendwie verwirrend, da die Gemischbildung ja erstmal von der gemessenen Luftmasse (LMM) abhängt, und nicht direkt von der Drosselklappenstellung. Andererseits spielt der DK Winkel durchaus mit rein, also ganz unplausibel wäre es nicht.
Dass es sich dann auf beide Bänke auswirkt erklärt sich ja von selbst.
Bei den Werten die die Drosselklappe ausspuckt in der Diagnose kannst in jedem Fall davon ausgehen, dass der Poti kaputt ist, und du eine neue Drosselklappe brauchen kannst.
