Hast du die gesamte Platine vom alten Schlüssel übernommen?
also das hier?
Wenn ja, und er startet dennoch nicht, dann: kaputt
Wenn nein, dann Fehler im System weil kann nicht funktionieren.
Bei den meisten "Aftermarket" Schlüssel sind Transponder und Platine getrennt. dann hast du nur ne platine für die Funk ZV und brauchst noch einen Transponder der auch (extern) noch auf dein Fahrzeug programmiert werden muss.
Der originale Transponderchip ist auf der Platine verlötet... Ohne diesen ist kein Motorstart möglich. (abgesehen von nem 10 sekunden intervall nach abziehen eines funktionierenden schlüssels, da kann ich das ding aber auch mit nem schraubendreher starten).
Ich werde den Kolben auf jeden Fall ausbauen. Das interessiert mich jetzt doch sehr was da passiert ist.
mach in jedem fall mal ein paar mehr bilder, da bin ich gespannt.
vlt hatte er ja auch einen vorschaden der schonmal iwie wieder zugepfuscht wurde (bspw. mal überdreht), und das sind jetzt die spätfolgen der schlechten reparatur. wäre auch denkbar meiner meinung nach
Also ich seh das so: Der Motor ist fertig. Die Auslassventile haben aufgesetzt. Leider hat dadurch auch der Kolben die Zylinderwand verformt, was den Druckverlust erklärt.
Ich versteh das ehrlich gesagt noch nicht ganz. Wenn die Auslassventile aufgesetzt haben/hättten, dann wären die auf jeden fall erstmal krumm. Dann hättest Kompression von 0 bar und nen Druckverlust von 100% 
Hab noch niemanden gesehen der dabei auch noch den Kolben verformt hat. Und ohne Ventilschaden ist es schlicht unmöglich meiner Meinung nach.
Sieht man am Kolben Einschlagspuren von den Ventilen?
Ich würde den Kolben in jedem Fall mal ziehen und mir das Kolbenhemand anschauen. Klappergeräusche in Verbindung mit der Zylinderwand deutet für mich bisschen Richtung Kolbenkipper.
Zylinder 6 ist halt eh immer der Zylinder mit den höchsten Temperaturen und der schlechtesten Schmierung in dem Motor...
Kurz mal eingeworfen, auch wenn das Thema hoffentlich bald mal beendet ist: Beim Mobil 1 New Life war das damals doch exakt das selbe.
Ursprünglich wurde es als vollsynthetisch bezeichnet, und dann mussten sie es ändern (freiwillig werden sies wohl nicht gemacht haben). Ändert am Öl auch nix.. ist nur ne Frage ob mans als vollsynthetisch bezeichnen darf oder nicht.
Ist doch hier 1:1 die selbe Story wie vor 10 Jahren mitm Mobil1.
also die zwei innen müssen original sein
*die zwei AUSSEN.
Innen tuns meist auch aftermarket, aussen ist problematischer.
Reifen an VA und HA neu?
Oder HA neu, VA alt? Profiltiefe? Hersteller? 
Ich tippe erstmal auf das klassiche Problem mit unterschiedlichem Reifenalter/Profiltiefe an VA und HA.
Ich versteh jetzt die Frage dabei nicht ganz Ich sag ja immer: "wo rohe Kräfte sinnlos walten.."
scheiße gelaufen -> Kaputt -> neu -> fertig.
Hoffe halt, dass nur die Welle gestorben ist, und sonst nichts am Kopf beschädigt wurde.
als hätten wir noch nicht genug ölthreads...
hier bitte.. 66 Seiten zum Thema Motoröl. Und wenn du die gelesen (und verstanden) hast, dann weißt du sicher auch alles was hier je noch kommen würde.
bin aktuell auch gar nicht mal mehr so weit davon entfernt wo die vollkasko billiger wird als die teilkasko sollte man auch immer etwas im auge behalten. für die TK gibts keine SF Klassen, für die VK schon, und je nach Fahrzeugwert und Vollkasko SF Klasse darf man da durchaus mal drüber nachdenken.
Und Teilkasko ist für mich absolut Pflicht. Bsp. Hagel, Wildunfall, Steinschlag. Steckste (fast) nicht drin. Da ärger ich mich nicht rum. TK und 0€ SB, weils fast keinen Unterschied zu SB 150€ macht.
