Beiträge von Dani

nein. wie gesagt gibt es mehrere Temperatursensoren.
Meiner hat bspw. zwischen 5tem und 6tem Zylinder nochmal einen Temperatursensor am Kopf direkt usw. Und im Kühlkreislauf gibts auch mehrere. Kann man wie gesagt schön per Software auslesen.

Leider hat das noch keiner so definitiv herausgefunden ob die Ansteuerung über PWM geht oder nicht, und ich konnts auf die schnelle gerade auch nicht finden. Ich vermute aber schon ziemlich stark. Im schlimmsten Fall braucht man dann halt ein Oszi.
Häufigste Ursache ist wohl aber ein Kabelbruch am Temperaturfühler für die Kühleraustrittstemperatur des Wassers, was man dann allerdings per Sofware problemlos sehen müsste.
Zweithäufigste dürfte so ziemlich eine defekte Endstufe im E-Lüfter sein, was ich mir aber in dem Fall kaum vorstellen kann, da der Lüfter sonst vmtl. auch bei abgestelltem Wagen laufen würde, und nicht erst 1min nach Zündung an.

Die DME ist die Digitale Motorelektronik, welche dem Lüfter das Signal liefert ob und in welcher Stufe er laufen sollen.
Der Lüfter wird relativ easy angesteuert. Er hängt an Dauerplus (abgesicher über den Sicherungskasten versteht sich), und hat eine "Steuerleitung". Diese Steuerleitung kommt von der DME, die ihm damit dann sagt was er tun soll. Die Endstufe dafür sitzt dann wie gesagt im Lüfter mit drin.

Wenn man per geeigneter Diagnosesoftware auf die DME draufgeht kann man alle einzelnen Wasser- und sonstige Temperatursensoren abfragen, und sieht dann auch, wenn einer auf einmal 40K mehr anzeigt als jeder andere Sensor. Dann wird der Sensor halt der Grund dafür sein, dass die DME den Lüfter anwirft.

Dann gehste jetzt zu irgendeiner Werkstatt die wenigstens dazu fähig ist die einzelnen Wassertemperatursensoren abzufragen nach aktuellen Ist-Werten.
Wenn die dann alle plausible Werte liefern, dann muss der Fehler wohl weiter hinten im Regelkreis auftreten. Dann kann man den Ausgang der DME mal "händisch" nachmessen ob der Lüfter angesteuert wird oder nicht. Wenn er das tut trotz korrekten Wassertemps, dann stimmt iwas an der DME nicht.
Steuert die DME den Lüfter nicht an, und er dreht sich dennoch, dann hat die Endstufe im Lüfter wohl einen weg.

Ab und zu frag ich mich echt wofür manche Werkstätten eigentlich bezahlt werden, wenn ich als Informatiker deren Arbeit während meiner eigenltichen Arbeit nebenher noch mitmachen kann

edit: sry, dass das mords eingebildet klingt, aber das kann ja echt nicht sooo schwer sein.

Zitat von Border

Es hat net jeder so viel Zeit wie du bzw ist nachtaktiv:D Gute Nacht:)

Ach Philipp.. wie gesagt Sensor quertauschen wäre mindesten genauso schnell gegangen. Hat mit Zeit also nichts zu tun
Mit Nachtaktiv iwie auch nicht, aber dir auch eine Gute Nacht^^

Och Michi.. jetzt nimm dir halt 5 Minuten Zeit und tauch die Sensoren quer, brauchst ja nichtmal auf Verdacht nen Sensor kaufen.

edit: du hast garantiert länger gebraucht diesen Post zu schreiben als du gebraucht hättest einfach mal die Sensoren querzutauschen

Du weißt ja.. TIS lügt selten

BMW Vorgabe isst ganz klar mindestens 0,5bar im Leerlauf bei betriebswarmem Motor
Wenn er da nur 0,3 bar hat, dann würde ich die Kiste keinen Meter mehr bewegen.

Zitat von Teckel

Border: Hattest Du Dein Cabrio nicht gerade erst verkauft???

Richtig, und hat schon wieder was neues am Start :'D Der wechselt seine E46 öfter als ich meine Unterwä.. ähm Reifen

Wer hat gerufen? ;P
Hier bin ich^^

Abiy2k meld dich mal per PN wenn Hilfe brauchst