Beiträge von Dani

Auf dem Video ist jetzt nicht wirklich irgendetwas ersichtlich meiner Meinung nach.

Aber nachdem die MKL Leuchtet in deinem Tacho wäre Fehlerspeicher auslesen so oder so mal der erste step um irgendetwas zu erfahren

Zitat von Jakeman

Jetzt deine Einschätzung noch mal ohne Hebebühne

Front abbauen und mitm Motorkran nach vorne (/oben über den VA träger) rausziehen inkl. Getriebe.

Wichtig wäre es halt die Klima vorher noch entleert zu bekommen, das aber unabhängig ob mit oder ohne Bühne.

Zitat von Jakeman

und genau das mach ich jetzt. Überlege nur, ob ich den Motor tatsächlich dafür ausbauen soll oder das im eingebauten Zustand mache

wie soll ich das jetzt positiv ausdrücken.. is so oder so ein elend xD
Im eingebauten Zustand die Krümmer vom Kopf abschrauben ist reichlich nervig, Motor extra ausbauen is halt auch bissi nervig, aber zumindest fluchst dabei normal weniger.

Ich persönlich würd den Motor in jedem Fall ausbauen, aber ich mach den halt inzwischen auch in ca. 2 Stunden raus Alleine fürs ASB ausbauen brauchst ne Stunde, für die Krümmer nochmal ne Stunde, Vorderachse absenken ne Stunde... lohnt meiner Meinung nach nicht sich das anzutun.
Wenn ihn drinlässt kotzt halt oben hauptsächilch wegen den Krümmern, und unten weil die Vorderachse ausm Weg muss wegen der Ölwanne. Und wenns ganz dumm läuft muss am Ende der Block eh raus weil da noch was dran is.

Motor inkl. VA und Getriebe nach unten raus auf der Hebebühne, dann hast das Ding ausgebaut vor dir und kommst einwandfrei an (fast) alles dran.

achso.. denkfehler.. klar, durch den ölrücklauf ausm kopf isses drucktechnisch eins am Ende...
mhmmm. ja gut, aber ölpeilstab bei laufendem motor mal ziehen kann man schon machen. merkste dann ja schnell ob da auch druck rauskommt.

wenn ja, dann kannstn motor eh ausbauen, kopf runter, und kolben ziehen. spätesten DANN weißt es sicher^^

Zitat von Jakeman

Was halbwegs vernünftiges kostet auch immer gleich ne Mark...

3-4€ aliexpress. bestell gleich 2, dann tut bestimmt auch immer eine hilft dir spontan jetzt nicht, aber mach ich nicht anders. reciht völlig um mal nen blick zu risikieren

Zitat von Jakeman

Ist das da oben nicht die Gehäuseentlüftung, die zur ASB geht und die Blow-by Gase wieder der Verbrennung zuführt?

Ich muss mir mal das noch mal genau ansehen.

Naja, das was du da oben an Schlauch abgemacht hast geht schon zur KGE, das ist richtig. Aber erstmal ist die KGE ja für die entlüftung des kurbelgehäuses zuständig. Dazu brauchts den Anschluss da oben nicht.

Die Leitung ist ja nur dafür da auch den Kopf mitzuentlüften.

Wenn du also ohne die Leitung einen mächtigen Überdruck im Kopf hast, dann kannst die Kolbenringtheorie an den Nagel hängen, weil von dort aus kommt ja kein Druck in den Kopf.

Mir fällt nur auch echt kaum eine logische Erklärung ein wie Druck ausm Brennraum in den Kopf kommen soll Eigentlich gehts ja fast nur mit nem Riss im Kopf oder so. Von den Ventilen würde der Druck auf Einlass oder Auslassseite rauskommen.

edit:

Aber nochmal zur Sicherheit: du hattest den Handschuh am KGE Anschluss am Ventildeckel, ne?

Eine Möglichkeit fällt mir noch ein.. Zyklinderkopfdichtung zu nem Ölkanal hin durch, dann könnte über den Ölkanal der Druck in den Kopf kommen. Hab ich aber auch noch nicht erlebt, und du müsstest dann im Kopf und im Block druck haben würde ich sagen

Also ich würde mich ja erstmal mit ner Endoskopkamera bisschen im Zylinder umschauen.
Die Klopfgeräusche passen meiner Meinung nach nicht zu nem Kolbenringbruch. Und generell passiert das sehr selten bei den Motoren.

Dein Druckverlusttest im Video sah jetzt wie genau aus? Druck drauf, und der kommt am Ventildeckel wieder raus?
Dann ist doch schon fast sicher, dass es kein Kolbenringbruch ist. Oder wie soll der Druck aus dem Kurbelgehäuse in den Kopf kommen, wenn die Leitung der KGE nicht angeschlossen ist?

obligatorische frage: zündkerzen sind alle fest, ja? ;D

ggf. die rückseite mit transparenter folie folieren?

Moin,

also der Anlasser dreht ganz normal, aber du hörst ein klick klick klick aus richtung des Kombiinstruments?
Wenn die Wassertemperatur auf Anschlag steht (ohne leuchtende rote LED), dann ist das ein unträgliches Zeichen dafür, dass das Kombi vom Motorsteuergerät keine Information bekommt.

Der Anlasser dreht unabhängig vom Motorsteuergerät, deshalb dreht der dann auch.

Ich würde also den Fehler irgendwo in der Stromversorgung in/an der E-Box vorne im Motorraum suchen. Das Klicken das du beschreibst kommt meist von einem Relais, das könnte eins aus der E-box vorne sein.

Schraub mal die E-Box vorne auf, und fühl mal mit dem Finger ob es eins der Relais dort ist wenn das Problem auftritt.

Zitat von Tourer

Was für ein Lenkrad hat dann eigentlich ein M3-SMG drin?

Ein M3-Lenkrad mit Schaltwippen
Ja, das M3 Lenkrad gab es mit Schaltwippen beim M3. Nur sind die Schaltwippen ganz andere als beim AG SMG, und auch die funktionsweise.