Kann ich beim M54B25 den oberen Steuerkettenspanner vorsorglich beim Vanostausch einfach mit tauschen oder benötige ich ein Steuerzeitenwerkzeug für die Nockenwellen?
Den oberen Spanner, der die Kette zwischen den Nockenwellen spannt, kannst nicht so einfach tauschen. Der geht nur raus wenn die Kette raus ist, und damit die rausgeht müsstest die Kettenräder lösen, und ab da brauchst dann Einstellwerkzeug.
Moin,
vlt. ist ja schlicht und ergreifend dein Schalter kaputt?
Entweder also rausmessen wo der Fehler genau liegt, oder mit entsprechender Diagnosesoftware den Status des Schalters bei Betätigung auslesen und ggf. mal das Fenster direkt ansteuern.
nur der flicken hat nicht lange gehalten, hat sich wieder angefangen zu lösen. dann musste ich etwas nachbessern, so scheint es nun erstmal zu halten. ...
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... getreu dem Motto: Es ist kein Pfusch wenns funktioniert xD
die erste idee wäre mal in erfahrung zu bringen was denn im fehlerspeicher drinsteht.
der ist nicht dazu da ihn zu löschen, damit die lampe ausgeht, sondern zu lesen was dort steht um den fehler beheben zu können.
Die letzte Version endet auf 66 wenn ich mich nicht ganz täusche, hab damals auch das Update gemacht.
Je nach Motorisierung/Karosse 
Limo hat als letztes die 66, mein Cabby hat die 69 bspw. (bei 69 ist dann aber auch wirklich ende :D)
mehr oder besser ginge nicht mehr. Meiner ist aus 09/2002 ( M54B22 ).
Ist definitiv nicht der Fall. Das letzte Update kam iwann ca. 2005
mnaglo Bootsektor alleine isses nicht, aber da fällt mir ein, dass es ja das sogenannte Siemens Flashtool, bzw den ms4x flasher gibt. Das würde für deine Zwecke ausreichen, auch wenn der Dump nicht vollständig ist damit.
Zurückflashen gestaltet sich unter Umständen schwierig, weil die alten Softwarestände normal nicht in den Daten inkludiert sind. Vollständiges Backup lässt sich nur im Boot mode erreichen, dann wärs aber kein Problem.
Eine Dokumentation zu den Änderungen ist auch mir leider nicht bekannt, ich kann aber soviel sagen: Ich war noch nie in der Verlegenheit ein Update Rückgängig machen zu müssen, weil es noch nie Anlass dazu gab.
Leistungstechnisch ist keine Änderung in die ein oder andere Richtung zu erwarten. Ab einem bestimmten Softwarestand kam bspw. die "Funktion" hinzu, dass die Drehzahl beim auskuppeln nicht mehr so schnell fällt, bzw. kurz bei ca. 1100rppm gehalten wird um Schaltvorgänge etwas smoother zu machen. Das hilft aber natürlich auch gegen ein zu extremes Abfallen in die Leerlaufdrehzahl hinein. Ansonsten sind es eig hauptsächlich unmerkliche Kleinigkeiten die geändert wurden die erstmal keinen bemerkbaren Einfluss auf irgendetwas haben. Die 6-Gang Unterstützung kam halt iwann mal dazu, ist aber nur bzgl. der Gangberechnung intern relevant. Unterstützung für die Sekundärluft kam mit EU4 Software mit rein (wird aber automatisch angelernt ob vorhanden oder nicht)
Wenn ich noch ne Weile überlege fallen mir bestimmt noch 1-2 Dinge ein, aber kurz und knapp: Kann man machen, schadet eig nie. Tut aber auch nicht zwingend not.
mein "trick" war ne wapuza.. und dann das plastik zermahlen vom anschluss. und schön alle krümel rausholen und aussaugen danach.
Könnte man so gesehen dann auch darauf verzichten wenn sich der Trenner weg codieren lässt.
technisch gesehen könnte man das, jap
rechtlich gesehen streng genommen nicht^^
Ich glaube eher nicht, mein N42 hat den auch nicht.
im späteren verlauf der produktion haben sie dann auch selbst gemerkt, dass das wenig sinn hat ne pluspoltrennung an der batterie zu verbauen, wenn die batterie eh im motorraum sitzt. aber bis iwann 01/02 rum haben sie die noch verbaut im motorraum.
