Beiträge von Dani

Zitat von Devon

Oder kann ich da nicht einfach ein originales BMW Radio mit CD einbauen? Würde auch gehen oder?

... richtig

Hey,

die Frage ist erstmal was willst du überhaupt an Funktionen haben?
Steht irgendwie nur drin, dass es tauschen willst, aber waurm/was du eigentlich haben willst kann ich da nicht herauslesen?

Die Optik ist halt bei Zubehör Radios immer ein Problem (zumindest wenns kein 1000€ Radio werden soll ala Dynavin), daher bevorzuge ich das Originalradio mit Interface für USB/iPhone/BT usw.

Zitat von Schöni

Dürften glaub diese Werte sein wenn ich das so recht aus dem LSZ lesen kann ...

joa, an die Geschichten dachte ich in etwa

Jep, KZ Beleuchtung ist unterschiedlich wie Karsten schon sagte.. bei mir war sie schon serienmäßig aktiv die CC dafür

Zitat von Stingray

Leuchtet im Tacho gar keine Fehlermeldung?

Sind glaube ich per Standard nicht mit in der CC drin, lassen sich aber überwachen (wenn ich das richtig im Kopf hab)

.. genau das was wir die ganze Zeit sagen.. es geht problemlos, nur BMW kanns/wills nicht. Eher können. In deren Software gibt es nicht die Möglichkeit so eine "Nachrüstung" zu codieren.
Ab 06/2000 ist alles zweistufig, aber schon davor wurden z.B. zweistufige Steuergeräte mit nur einer Stufe aktiv verbaut (genau das würde ja dann auch so gemacht werden beim alten 3 Speichen Lenkrad)

Zitat von xxflaxxx

ich würde an deiner stelle auch vom durchmesser dickere kabel nehmen
dann ist die gefahr das die durchschmoren nicht so hoch wie bei dünnen kabel es seiden du hast einen kurzen dann schmort dir das dickste kabel auch weg

Deshalb wählt man die Sicherung auch passend zum Kabel. Man geht quasi vom Verbraucher zur Energiequelle vor.
Wenn er eine Endstufe hat, die bspw. 40A zieht, dann rechnet man unter Berücksichtigung der benötigten Kabellänge was das Kabel mal Minimum an Querschnitt haben muss, und anhand des Kabels wählt man dann eben die passende Sicherung die eben durchschmoren muss, bevor es das Kabel tun könnte wenn es einen Kurzschluss gibt.

Das hat nichts mit "nimm ein dickeres Kabel" zu tun, sondern es muss eben einfach eine ZUM KABEL PASSENDE Sicherung gewählt werden. So einfach ist das.

Zitat von GrafSpee

Ich hoffe Du nutz auch die neuen Umlaufgeschwindigkeiten

Heute hätte ich sie gerne genutzt als so ein FL 320d ne Mords Rußwolke rausgeblasen hat an der Autobahnauffahrt. Aber genau in den Momenten sitze ich natürlich in der Firmenhure.

Nochmal kurz back to Kolbengeschwindigkeit:
Ich wollte schon auf die Kolbengeschwindigkeit an sich raus. B25 und B30 haben den selben Hub, B30 aber 89,6mm Hub, der B25 nur 75mm.
Wenn ich jetzt die Kolbengeschwindigkeit bei 6500rpm ausrechne (ja, wir rechnen mit 6500rpm), dann komme ich beim B25 auf 16,25 m/s und beim B30 schon auf immerhin 19,41 m/s. Das muss das Material (Kolbenringe/Zylinderwände/Öl) erstmal mehr aushalten.
Bei 6850 rpm sinds beim B25 übrigens 17,13 m/s, war klar, dass ich das auch ausrechne, oder?

Zitat von GrafSpee

Das ist korrekt, allerdings ist das immer das Problem wenn die Lenkung auser Mitte ist.
Aber wer baut sein Lenkrad schief drauf und läss die Spur einstellen damit das Lenkrad wieder gerade ist ?

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... Muss ja so gewesen sein.. du weißt doch welche 2 Dinge nunmal unendlich sind

edit: man weiß ja nicht ob vorher nicht schon das Lenkrad schief stand die ganze Zeit.
Weil das Problem ist ja erst nach der Achsvermessung nach dem Querlenkertausch aufgetreten. Vmtl. stand bis dato das Lenkrad andauernd schief, sonst wäre der Fehler ja vmtl. schon früher aufgetreten...
Oder aber es wurde damals eine gemacht, damits "gerade" ist, aber das war gerade noch so im Toleranzbereich, und erst durch die Achsvermessung beim Querlenkertausch war es dann eben ausserhalb.

Ist aber letztendlich auch irgendwie Wurst. Das Problem ist definitiv darauf zurückzuführen

Jetzt mal für mein Verständnis, vlt. bin ich ja auf dem völlig falschen Dampfer:

Der Lenkwinkelsensor fürs DSC sitzt an der Lenksäule. Wenn Lenkrad korrekt drauf, dann steht das Lenkrad bei 0° der Lenksäule in der Mitte.
Setzt man jetzt das Lenkrad nen Zahn versetzt drauf, ist das noch kein Problem, denn Räder (Raddrehzahlsensoren) und Lenkwinkelsensor sind sich immernoch einig.
Nur das Lenkrad steht eben nicht gerade.

Macht man aber jetzt eine Achsvermessung und Passt die Geometrie dem falsch aufgesetzten Lenkrad an, ist der Winkel den der Lenkwinkelsensor misst unplausibel zu dem was die Raddrehzahlsensoren sagen. Das Lenkrad aber gerade wenn das Fahrzeug geradeaus fährt. Nur der Lenkwinkelsensor ist der gelackmeierte, weil Lenkrad stimmig zu Rädern, aber der Lenkwinkelsensor aufgrund der 'eigentlich' verdrehten Lenksäule einen Lenkeinschlag misst.

Zitat von GrafSpee

Woher soll der Lenkwinkelsensor wissen wie Dein Lenkrad steht ?

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Das soll der Lenkwinkelsensor nicht sehen.. sondern derjenige der im Auto sitzt, das Lenkrad geradestellt und dann mal schaut was der Lenkwinkelsensor so anzeigt