Moin!
Passt beim M54 der Motor beim Ausbau und Einbau inkl. Krümmer und Ansaugbrücke von oben rein?
Grüße
Sven
Ja, geht durchaus.. is eher vom Winkel nach hinten tricky wenn ihn mit Getriebe ein- und ausbaust.
Seitlich gehts rein und raus mit Abgaskrümmer und Ansaugbrücke.
nur durch codierung geht sie aber nicht beim auf oder zuschließen an, sondern nur beim fernlicht hebel ziehen.
alles andere bedarf dann einer solchen konstruktion, oder eines zusatzsteuergeräts das das übernimmt
An ein Hydro glaube ich nicht... das müsste ja im komplett "ausgedehnten" Zustand mechanisch komplett klemmen.
Da es aber immer nur unter "Druck" läuft, kann das eigentlich gar nicht passieren. Hab ich auch noch nie gesehen 
Sehr wahrscheinlich sind die Sitze und die Dichtflächen an den Ventilen einfach fertig. Also muss der Kopf eh runter. Siehst dann auch schnell wenn den Kopf hast ohne Nockenwellen und nen Schluck Sprit in Auslasskanal kippst, dass der vmlt. 1:1 direkt durchläuft, wenns nicht sogar schon mitm bloßen Auge siehst.
Sind die km eig stichtfest belegbar? Kommt mir komisch vor bei dem km Stand
Aber naja, einmal neu. Kolbenringe dann vmtl. auch. Ob den Block honen lassen willst oder nicht.. naja.. ich bin da bei 'meinen' Motoren nicht so arg empfindlich was das angeht muss ich zugeben.
Sitze wirst zumindest neu schneiden lassen müssen, Satz neue Auslassventile wäre vmtl. sinnvoll.. Kolbenringe, Pleuellager.. Und eig Motor vollends raus und dann auch eben Hauptlager mitmachen (zum honen muss die KW ja dann eh spätestens raus) inkl wellendichtringe etc.
Komplettes Programm.. kost halt ordentlich Asche.
Oder eben low budget: Kopf runter, Auslassventile raus, säubern, nur nachfräsen falls uuunbedingt notwendig, sonst nur neu einschleifen, zusammenbauen, und das Ding läuft wieder. Frage is nur wie lang.
lG
Vllt ne blöde frage... Wofür macht man das?
in aller regel um ne separate bassbox bspw. zu- und abschalten zu können
Im Kombiinstrument oder EGS oder wo?
Die Kombination Tacho, DME, EGS, und DSC/ASC sollte tunlichst immer die selbe Fahrgestellnummer hinterlegt haben. Der CAN Bus lebt davon, dass die verwendete CAN ID der Teilnehmer stimmt.
Das ist einfach zu komplex um das grade per Ferndiagnose im Detail besprechen zu können was da jetzt nun passt oder nicht passt.
Ich schick dir später mal en Angebot per PN was ich dir anbieten kann zu machen, muss ich mir auch erstmal überlegen.
edit: in der DME sollte sowieso immer die richtige VIN stehen, sonst gibts bei der AU oft probleme wenn die ausgelesene VIN nicht mit der im Fahrzeugschein übereinstimmt
Die Software is schonmal recht alt, also vmtl. die 430056er ohne EWS die im Netz kursiert.
Bzgl. Adaption Varianten würde er aber einen Fehler ablegen... hast also nichts mehr mit CAN Bus oder CAN Timeout ASC/DSC oder iwas in der richtung drin?
Ich würde in jedem Fall die DME mal updaten und einfach mit EWS fahren, kann ich dir zurücksetzen dann kannsts im Fahrzeug einfach an die EWS anlernen und alles is so wies auch am Werk wäre.
Dann Livewerte anschauen bzgl. Bremslichtschalter und "Kupplungsschalter" was er da anzeigt in der DME.
Fahrgestellnummern stimmen jetzt überall? schaus nochmal durch bitte..
Die ews wurde am Anfang nur entfernt und ich hab meine dringelassen aber ich hab gedacht vllt liegt der fehler an der fehlenden ewsUnd vor ca einer woche wurde die 330 ews auf mein Fahrzeug konfiguriert.
Mein alter original tacho vom 318i hab ich getauscht da der nicht einmal die Tempomat leuchte aktiviert hat.
Mit dem vom 330 ging es aber leider kann ich nur die grüne leuchte aktivieren und mehr nicht.
Die km sind alle angepasst
Wie kann ich die Software Stand auslesen?
Es wäre wenn Interessant was für eine ZUSB Nummer auf der DME drauf ist. Wobei auch die keine 100%ige Aussagekraft hat.
Glaube unter F3 isses..
EWS Steuergerät hat mitm Tempomat nix zu tun. Was für Fehler hast du denn gerade konkret in der DME drin?
Es wurde die dme, getriebesteuergerät so wie die ews übernommen.
Die ews wurde aber entfernt von der dme.
Ich hoffe des hilft weiter
Erstmal: Wieso?
Wieso DME, EGS und EWS übernehmen, und dann die EWS im Motorsteuergerät entfernen? Auf welchem Weg überhaupt, und die spannende Frage: Mit welchem Softwarestand jetzt?
Bzgl. Tacho die gleiche Frage: Warum? abgehesen von den Tachoringen sind die doch sowieso identisch? Macht doch der ganze Aufwand mit Fahrgestellnummer anpassen und falschen Kilometerstand drin haben erst recht keinen Sinn.
Sorry, aber ich seh nur absolutes Chaos garniert mit "nichts genaues weiß man nicht".
Das einfachste wäre gewesen alles beizubehalten wie es ist, Einmal das EGS mit der richtigen VIN Updaten, und die EWS in der DME zurücksetzen, passende Software drauf und neu anlernen. Fertig wär die Baustelle aus elektronischer Sicht.
Codierinformationen bringen leider nicht sonderlich viel an der Stelle, das hängt wenn dann mit der Software auf der DME und deren gelernte Varianten zusammen, sofern der ganze Haufen nun irgendwie zusammenpasst
Schreib doch mal bitte was mit dem Fahrzeug in chronologischer Reihenfolge gemacht wurde.
Ich komm überhaupt nicht mit was da nun wann Stand war oder ist. Kann dir dann schon sagen was noch fehlt, oder wo es ggf. Haken könnte.
dann schau, dass wenn du einen kompressionstest machst auch gleich nen druckverlustmessung machen kannst, bzw den zylinder mit druckluft beaufschlagen.
dann kannste tatsächlich recht gut hören wo die luft rausdrückt (richtung einlass, richtung abgasanlage, oder am ölpeilstab wenn richtung kurbelgehäuse usw.) und hast dann ne ziemlich konkrete vorstellung davon was wirklich kaputt ist
