Beiträge von Dani

brauchst kein spezialwerkzeug.. du kannst erst die sicherung lösen, dann die innere (torx?) schraube drehen und danach dann wieder aussen kontern. fertig.
hatt da keine probleme, dass sich das noch verdrehen würde beim kontern oder so.

Zitat von hardcorelol

Ich weiß Fehlerspeicher auslesen aber vielleicht hatte jemand mal das selbe Problem.

welche neue erkenntnis erhoffst du dir nun von deinen tests wenn schon weißt, dass die lima (bzw der regler) fritte is?
kannst natürlich noch so lange testen bis noch paar neue steuergeräte on top brauchst, vlt. bekommen wir ja nen mengenrabatt hin

glaube gibt nurnoch grünkeil.. aber schon ewig so

@Adi
grob meine kalkulation (die mag für jeden anders aussehen, und da man nicht alles in hard facts vor sich hat, darf da auch gern jeder eine eigenen 'Annahmen' treffen)
Vergleich Nexen n fera su1 gegen Goodyear eagle f1 as5.
2x 225/40 R18, 2x 255/45 R18

Satz Nexen: 307,46€
Satz Goodyear: 381,18€
(preise können natürlich je nach verkäufer und zeitpunkt usw. leicht abweichen, aber das sind meist so 5€ hin oder her).

Meine Annahme war jetzt (aufgrund meiner erfahrungen mitm n8000 und den asymmetric 2 damals)
Laufleistung Nexen ca. 25tkm, Laufleistung Goodyear ca. 35tkm.
Dann sind (recht offensichtlich) die goodyears schon günstiger auf die laufleistung gesehen, auch ohne montagekosten und der gefahr von schäden an den neuen felgen usw.

Würde schon reichen wenn die Goodyears 30tkm halten und die Nexen 25. Dann würde es sich nix nehmen bis man die Montagekosten mit umlegt.
Gleichzeitig war der Goodyear EF1AS2 für mich damals definitiv in allen Lebenslagen der minimal bessere Reifen im Vgl. zum N8000.
Entscheidung fällt mir damit in der Größe dann leicht muss ich sagen.

bin leider von den nexen weg, weil sie nicht mehr günstig genug sind, dass es für mich sinn macht. traurig aber wahr.
die differenz zu nem satz goodyear eagle f1 bei der 18 zoll mischbereifung ist so gering, dass wenn ich die etwas geringere laufleistung inkl. montage mit einrechne, mit den goodyears günstiger und sicher nicht schlechter fahre.

die n8000 waren top (aber auch keine langläufer), werden aber nicht mehr produziert, und jedes neue reifenmodell bei nexen wird immer wieder ein paar euro teurer.
die grenze is in meiner rechnung inzwischen überschritten.

kauft und verkauft ihr hier eig immer die fahrzeuge in gleicher linie weiter? :'D
ziemlich geil..

Zitat von Border

Wer ist denn die Defekthexe?

das ding hat mehr als 3 verschiedene kabelfarben verbaut, das kann nur hexerei sein mit dem ganzen schnigges

dsc christbaum kann auch gut ein fehler von unterspannung sein. wenn dann noch bisschen damit rumfährst, dann bekommt er iwann probleme beim zünden, und iwann geht er aus und nicht mehr an.
alles schon ausprobiert mit sterbender lichtmaschein

also erstmal spannung messen und ggf. batterie laden. wenn er wieder läuft ladespannung messen.

wäre definitiv auch interessant zu wissen ob der 22er oder 25er motor mit der richtigen software fährt, oder mit der vom 30er. da passt dann nämlich hinten und vorne nix^^

es deutet ja alle stark auf ein syncproblem zwischen schlüssel und EWS hin.
das problem ist, dass man diesen sync nicht zurücksetzen kann.

es gibt zwei wechselcode systeme. einmal schlüssel und ews, und das andere ist ews zu motorsteuergerät.
letzteren kann man per diagnosesoftware auf den nullwert zurücksetzen (sofern die ISN übereinstimmt). den sync zwischen schlüssel und wegfahrsperre aber nicht.

das geht nur durchs auslesen der wegfahrsperre und ändern von ein paar bits und bytes im microprozessor selbst.
werde mir das dann im detail anschauen wo es hängt und das entsprechend korrigieren.

hilgoli.. die schlüssel sind quasi "read only". mit ausnahme des kilometerstands und der vin (darauf geh ich jetzt mal nicht näher ein^^)
die transponder bekommen einmalig eine ID und ein Passwort. Bei werksprogrammierung akzeptiert die EWS beim erstan mal schlüssel verwenden "jeden" wechselcode (sofern die schlüssel id stimmt). danach aber nicht mehr, beim zweiten mal muss der korrekte wechselcode kommen, sonst is vorbei mit synchronität

also klickt auch das relais vermutlich nicht, folglich ein EWS problem.

gingen die anderen beiden schlüssel vorher? oder gingen die sowieso nie?
ist halt die frage obs nun am schüssel, oder am steuergerät hängt.

Im Zweifelsfall müsstest mir Schlüssel und EWS mal schicken, dann kann ich dir da sicherlich wieder was funktionierendes zusammenprogrammieren