Gibt mal wieder was neues:
Projekt Porsche Ölabscheider ist nun offiziell gescheitert. Gehen davon aus dass der Körper vom Volumen her zu groß ist und somit das Vakuum viel zu heftig wird. Trotz einseitigen Sperrventil mit Verjünung zieht das Teil ohne Ende, was dann zu Fehlzündungen führt. Hab jetzt die Kaltlandausführung der KGE bestellt und werde wieder auf Original zurückbauen.
Die Motorhaube hast du nicht zufällig noch?
6300 wären maximalst ohne den ganzen Rost drin. Alleine nur um den sichtbaren Rost weg zu bekommen muss man schon gute 2000 € in die Hand nehmen (offiziell und bei nem guten Lacker). Was dich bei dem Blechzustand dann noch von unten erwartet steht nochmal auf nem ganz anderem Blatt.
Selbst für nen guten Preis würde ich mir das schwer überlegen.
Da meine Freundin es mit dem Rücken hat wollte ich mal fragen ob es einen Kompromiss zwischen tief und komfortable gibt? Hab zur zeit ein Sportfahrwek drin aber das ist ihr zu hart.
Wie tief solls denn sein? Für richtig tief würde ich dir das H&R Monotube als Deep Variante empfehlen. Alternativ würde ich halt das M-Fahrwerk mit kürzeren Federn nehmen (z.B. Lowtec).
Gibts nen Trick wie man die Abdeckungen über die Nebelscheinwerfer bekommt? Hab mir nen Satz Nebler von lointuning bestellt - sitzen soweit gut in der Stoßstange. Nur die Abdeckungen bekomm ich auf keiner von beiden Seiten drüber (zumindest so dass sie fest sitzen) 
ATS Crosslight mit 9x19 ET30 (225iger oder 235iger Hankook), Coupe, rundrum Bördeln? ET40/ET39 soll angeblich passen
Kann mir jemand sagen wo beim M54B30 der Unterdruckschlauch für die Unterdruckdose am Auspuff aus der Ansaugbrücke weggeht? Glaube mein Vakuumleck in der Brücke kommt weil der Vorbesitzer die Dose "deaktiviert" hat
