Beiträge von alm0st

Bilder sind leider nichts geworden, so gar nichts (kack Smartphone) aber kommen - versprochen

Gestern die neuen Blinker eingebaut - weiß, OEM Optik von Depo. Ich liebe die Dinger. Die Front schaut richtig breit und grantig aus Heute Abend mal noch schnell den kleinen Luftfilter auf den Abscheiderauslass, hoffentlich qualmt dann weniger. Bis Nächste Woche sollte dabb hoffentlich das Ventil aus USA da sein, damit wir den Kreislauf wieder dicht machen können. Achja, und die neuen Nebelscheinwerfer müssen natürlich auch noch rein

Zitat von rodi0507

Moin,

brauche ne kurze Info von euch:

Habe gestern meine DISA ausgebaut und festgestellt das diese an ihrer Verschleißgrenze angekommen (214 TKm) ist.
Möchte ungern eine neue kaufen, welchen Reparatursatz bzw Anbieter könnt ihr mir Empfehlen oder taugt das alles nichts?????

Danke schon mal für eure Antworten.......

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Hab meine DISA mit dem Kit von German Auto Solutions repariert. Qualitativ sind die Teile sehr gut verarbeitet und mit der Anleitung auch eigentlich recht easy zu machen (gut bebildert, gute Englischkenntnisse von Vorteil).

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www.germanautosolutions.com

Die hatte schon gute 190.000 Km runter

Zitat von niemand

Ich habe es mal verschoben, sieh dir mal Post 19 von Rene an. Dagegen sind deine noch Neuwertig.

Passt, kannte den Thread nicht aber die Dinger sehen mal echt übel aus

Servus Leute,

ich möchte euch mal anhand der alten VANOS aus meinem Coupe zeigen, warum der Wechsel besser früher als später stattfinden sollte. Die Bilder sind von Vano-tech zurück gekommen, nachdem mein Altteil an sie zurückgegangen ist, O-Ton: Totalschaden.
Nicht nur dass die Dichtringen wie zu erwarten komplett platt, spröde und gerissen waren - die Wände der Deckelzylinder waren so abgeschliffen, dass der Kolben bei der Eingangsprüfung schlicht durch gefallen ist. Dazu folgende 2 Bilder (Einlass und Auslass):

Einlass.jpg Auslass.jpg

Man sieht sehr deutlich die Riefen an den Wänden. Dadurch dass der Vorbesitzer a) viel Kurzstrecke gefahren ist und b) ein Öl mit höherem Graphitanteil verwendet hat (Liqiu Moly 5W30 Leichtlauf Spezial), liegt die Vermutung nahe dass durch die geringe Schmierfähigkeit die Partikel sich recht einfach durchs weiche Aluminium arbeiten konnten. Ohne weitere Ersatzteile ist die Vanos so ein Fall für die Metallpresse. Zum Vergleich hier noch ein Bild eines normalen Deckels:

guter_Deckel.jpg

Ich bin heilfroh mir das Austauschteil bestellt zu haben - ich will gar nicht wissen was passiert wenn das Ding so wieder in nen Motor eingebaut würde

Unter der Rücksitzbank sind auch noch solche Matten (zumindest beim Coupe) - die solltest auch gleich mal anschauen

Morgen Termin für Spureinstellen und Achsvermessung

dom_power
Obs jetzt wirklich der Bringer ist - keine Ahnung. Das Öl was ich jetzt im Getriebe drin habe ist etwas dünner als das von Werk von BMW eingefüllte. Von daher dürfte sich schon die ein oder andere Ablagerung lösen, die nach 190 TKM mit Sicherheit vorhanden sein wird. Und selbst wenn nicht reden wir hier von 20-25 € um beides einmal frisch aufzufüllen

Grundsätzlich würde ich sagen wegen der gesamten Überholun: die VANOs ist abgedichtet, neue NGK Zündkerzen, frisches Öl, frische Filter, Ventildeckel- und Ölfiltergehäusedichtug sind wieder dicht, die noch nicht ganz fertige Entlüftung, die Faltenbalge sind neu und wieder dicht.

Sie läuft! Sie läuft! Sie läuft!

Heute das finale Zusammenschrauben. Spurstangen endlich montiert, Spur eingestellt (Pi mal Daumen sogar richtig gut getroffen) und ATF aufgefüllt. Luftfilterkasten zusammen, Kühler schon mal befüllt und den Abscheider angeschlossen. Sprang sofort an, lief die ersten 3-4 Sekunden bischen unrund aber danach schnurrte sie erstmal. Also auf Temperatur gebracht und Kühler weiter befüllt nachdem das Thermostat geöffnet hatte. Soweit so gut aber umso wärmer der Motor wurde, desto schlechter wurde der Leerlauf. Gut, dann erstmal wieder aus und Öl abgelassen. Neuen Filter, neue Dichtungen und wieder zusammen. Ab hier wurds dann wirklich übel, der Leerlauf war eine Katastrophe, schütteln, lief zeitweise nicht auf allen Zylindern. Zum Glück hatten wir nen Laptop mit Inpa am Start. Diagnose: Zündausetzer Zylinder 1, 3, 6. Beim Ausschalten hörten wir dann jedes Mal ein richtiges Rauschen/Zischen durchs System gehen. Hm... nochmal an und versucht den Öldeckel abzunehmen - der Unterdruck war so krass, dass man ohne Witz beide Arme zum Anheben brauchte. Ratlosigkeit, diverse Auslesungen und Speicherlöschungen später einfach den Auslassschlauch vom Ölabscheider ab und dicht gemacht - läuft butterweich! Das komplett geschlossene Abscheidersystem zieht so brutalen Unterdruck dass der Motor im Leerlauf gar nicht klar kommt. Derweil haben wir nen selbst gebastelten Filter auf den Auslass vom Abscheider gepackt und die Rückleitung in die Ansaugbrücke erstmal dicht gemacht. Lösung sollt ein Durckventil sein, dass im Leerlauf genug sperrt dass keine zu starkes Vakuum im Kurbellwellengehäuse herrscht und dann erst oben raus komplett aufmacht.
Mit dem offenen System keine Einträge mehr gehabt und er läuft richtig gut. Unten rum mehr Drehmoment und er zieht richtig schön durchs Drehzahlband - bin wirklich begeistert. Die Vanos braucht bekannter weise noch 300-400 Km bis sich alles wieder richtig gesetzt und eingestellt hat aber so echt ein tolles Fahrgefühl. Auch das Lenkgetriebe macht ne richtig gute Figur, super weiches Einlenken.

Zum Schluss sind dann noch Getriebe und Difföl gewechselt worden, machen wir in 750-1000 Km wieder bis sich alle Rückstände gelöst haben. Am Waschpark gabs dann noch ne schöne Motor- und Unterbodenwäsche - es blitzt und blinkt - unglaublich. Morgen gibts dann noch das komplette Waschprogramm mit Innenreinigung - dann liefer ich euch auch mal die versprochenen Bilder

Jetzt erstmal auf die Couch, was spachteln und den Schraubertag ausklingen lassen

Ursprünglich wars ein M57D30TÜ (im ehemaligen 330d Touring ) - jetzt der M54B30 im 330ci Coupe

Gestriger Tag vorbei, Auto leider nicht fahrbereit.

Der neue Achsschenkel war ruckzuck eingebaut, die beiden Querlenker im Anschluss waren auch kein Thema. Saßen auf Anhieb richtig, Schrauben rein und fertig. Dann kam das schöne Thema KGE. Der Motorraum war zum Glück noch halb zerlegt weshalb bloß die Drosselklappe und die Verteilerbox weg mussten. Echt keine schöne Arbeit, vorallem wenn man nicht die schlankesten Hände hat. Lustig wurde es dann mit der Schraube die oben rechts so richtig schön versteckt sitzt. Kaum zu sehen und ertasten ist auch einfacher gesagt als getan. Nach gefühlten 100 Versuchen hat sie sich dann doch ergeben. Ich war tatsächlich positiv über den Zustand der KGE überrascht. Die muss wohl noch vom ersten Besitzer mal gewechselt worden sein. Die Schläuche selbst alle Ok und innen war schon ein leichter Schlamm (in den Schläuchen auch) aber da hab ich im Netz schon viel viel schlimmeres gesehen. Na gut, altes Teil draußen, jetzt die neuen Schläuche rein.
Wir haben von den originalen Schläuchen die Anschlüsse demontiert, so dass wir zum einen den Rückführungschlauch auf der Brücke original lassen konnten (der dünne, isolierte, der oben lang läuft, natürlich neu gekauft) und zum anderen dass wir mit unseren neuen Schläuchen keine Probleme mim Anschließen bekommen. Dann kam aber das große Problem: wo platzieren wir den neuen Ölabscheider? Das Teil ist doch größer als ursprünglich gedacht und der Platz im Motorraum ist denkbar knapp. Vorallem soll der Schlauchweg möglichst kurz bleiben und da sind die Möglichkeiten so fast nirgends gegeben. Die Lösung kam uns erst später als wir fast fertig waren. Platziert wird er Fahrerseitig an der Trennwand zum Bremskraftverstärker. Die Schläuche laufen dann am LMM vorbei nach unten und gehen wie die der normalen KGE Schläuche unter der Brücke durch. So kann man ihn zum Entleeren einfach rausheben (zur Not halt den Luftfilterkasten schnell ausbauen) und er sitzt an ner Stelle wo so kaum stört.
Blöderweise haben wir das Verbindugnsstück für die 2 Faltenbalge von Drosselklappe und LMM verloren, so dass wir hier nicht weiter machen konnten. Ganz großes Kino

Das Lenkgetriebe fand dann seinen Weg eigentlich auch recht fix an die Anbaustelle zurück. Nullstellung gemessen und nach Einbau geprüft - Lenkeinschlag passt perfekt. Hier ergab sich noch das Problem dass bei den Spurstangenköpfen, die mir der Anbieter zum Austauschteil mitverkauft hat, natürlich nicht die nötigen Muttern zum festschrauben selbiger dabei waren. Die vom alten Lenkgetriebe waren natürlich um nichts in der Welt zu lösen.

Also heute nochmal zu BMW, Teile im Wert von 10 € bestellen und dann hoffentlich endlich zum WE mit der Kiste fertig werden