Beiträge von Strikeeagle

Zitat von BMWE46-M54

st dein BMW mit einem Automatikgetriebe ausgerüstet, dann musst du in diesem Fall, den Viscolüfter tauschen, und am Ölfilterdeckel unten am Dorn die beiden kleinen Gummiringe neu reinmachen, das ist auch wichtig.

Die beiden Dichtungen unten am Dorn des Ölfilterdeckels sollte man immer mal alle paar Jahre mit wechseln.

Was allerdings der Viskolüfter damit zu tun haben soll, dass der Öldruck abfällt. Der Visko hängt da vorne einfach drauf und dreht je nach Temp mal mehr mal weniger mit der Kurbelwelle mit.

Mir fällt noch das Rückschlagventil/Rücklaufventil vom Ölfilgergehäuse ein, aber dann ist auch gut. Ölpumpe selbst könnte genauso nachgelassen haben, aber

Zitat von Mamo79

War oder bin auch am überlegen ob ich die Ölwannendichtung

du siehst, an dem Vorgang "Ölwannendichtung" hängt nicht nur etwas Aufwand, sondern auch gleich ein kleiner Rattenschwanz namens "wenn ich schon mal die Ölwanne ab hab, dann lohnt es sich auch gleich ..."

Obs das schiebe dach überhaupt ist, läßt sich doch schnell ermitteln.

Wasser nehmen, mit Eierfarbe (gibt es bald wieder) einfärben (einfärben deshalb, weil es dann eindeutig ist.

Schiebedach nach hinten fahren und geringe mengen vorne links und rechts und ebenfalls hinten links und rechts in den Zwischenraum geben.

Sollte so sauber afaik nach Vorne in der A Säule bis auf die Strasse laufen. Kommt es woanders raus, ist evtl der Kanal/Schlauch dicht oder verschmutzt oder aus der Halterung gerutscht

Zitat von Mamo79

Nee, definitiv hau ich keine Last rauf, 1 mal auf 1500 Umdrehungen und dann noch 10 min im Stand laufen lassen war mein Plan oder wie genau machst du das immer?

Ich fahre den Wagen warm, bis meine ÖLtemp auch min 80°C ist (geheimmenü müsste das ausspucken) ich hab das eKombi verbaut, da bekomme ich die BUS daten ins Radio Display.

Warmfahren eben, dann Wagen abstellen, wo man den Ölwechsel machen möchte, dann das Zeug rein ins Öl und Wagen nicht mehr bewegen! 15 min im Leerlauf laufen lassen, dann Ölwechsel.

Ob du absaugst oder ablässt, überlasse ich dir, sollte möglichst viel rauskommen. ggf vorher al Ölmessstab schauen, wie die Farbe vom Öl ist und nach den 15 min nochmal.

Macht der Reiniger gute Arbeit, dann ist das Öl nun wesentlich dunkler (Lösen und Binden von Ölkohle und Ölschlamm und anderen Verunreinigungen)

Zitat von Mamo79

War oder bin auch am überlegen ob ich die Ölwannendichtung einfach mal neu mache, die ist ja auch in die Jahre gekommen und kostet nicht viel, dann kann man in dem Zug die Ölwanne mal richtig von innen sauber machen.

Überleg mal vorher ... Ölwannendichtung zu machen,. ist sicherlich nicht verkehrt, aber bitte bedenke den Aufwand! Da ist ein Fahrwerk im Weg. Fahrwerk runter und Motor rauf und so.

Klar ist das schön, wenn man mal die Ölwanne innen richtig saubermachen kann, die Ölpumpenmutter mit Loctite versorgt etc. Aber immer Aufwand mit Nutzen abwägen.

Beim M52/M54 ist Ölwannendichtung nicht "mal eben" gemacht.

Zitat von Mamo79

Werde mir auch davon ein 10er Pack bestellen, wird ja nicht schlecht.

Hm, Öl sollte auch nicht 3 Jahre in der Ecke rumstehen, aber dieser Chemie traue ich nur begrenzt und sicherlich keine 8-10 Jahre ohne Auswirkung.

Im Endeffekt ist es nichts anderes als die hoher dosierte Additivmischung, die auch in vielen Ölen ist. Eben mehr Bestandteile, die Schutz lösen und binden.

Mit 2 Wagen und jährlichem Ölwechsel bin ich bisher gut gefahren, aber nun habe ich einen M54 abgegeben und ewig soll das Zeug nicht liegen, auch deshalb mein Angebot.
Es wird halt nicht besser vom rumstehen, wird dir jeder Chemiker so sagen. Ist halt Chemie und die ist nicht ewig stabil.

Aber eine Dose reicht locker.

PS: da ich die mal im 10er Pack geholt habe, kann ich dir auch eine Dose geben ...

Mache ich vor jedem Ölwechsel rein und wird ja auch angewendet wie ein Liqui Moly Motor Clean.

Nur bitte keine Last auf den Motor bringen, das Zeug verdünnt und taugt nicht zum Fahren. Je mehr dann beim Ölwechsel an Öl und Schlamm rauskommt, umso besser ...

Zitat von M54B25

Dann teile doch bitte mal Deine Erfahrungen konkret - wie heisst es doch so schön "in guten wie in schlechten Zeiten"...

Dito SSL 0W-40 hatte ich auch hier als erste Rutsche damals von Ravenol aus der Black Week. Wirklich , wirklich rauheres Gebahren des M54B30, ja eingebildet auch lauteres Klackern der Hydro, aber ingesamt irgendwie rauhrer und lauter Motor im Kaltlauf. Nach 12 Monaten wieder auf Addinol und war eine andere Welt. Mag auch an der 5W40 Visko gelegen haben, aber wirklich für den Laien bemerkbarer Unterschied.

Mal davon ab, ich mag nicht, wenn wer sagt Ravenol ist gut und die andere Marke schlecht. Dafür gibt es zu viele verschiedene Produkte und dafür hast du ja schon viel zu viel Infos herausgearbeitet, was eher taugt und welches Produkt eher im Regal bleiben sollte.

Mir ging es darum, nicht auf Marken-, sondern auf gezielter Produktebene zu sprechen.

Ansonsten sind wir schnell auf Fanboy Niveau, blind für links und rechts vom Tellerrand

Zitat von Mamo79

Vielen Dank für deine Antwort

Vom Ravenol hab ich auch schon gelesen, andere wiederrum berichten vom Addinol was wohl auch gut sein soll.

bitte nicht verallgemeinern!

BMW baut nicht ausschließlich gute Autos und Mercedes ist nicht durchgehend schlecht ...

Ravenol und Addinol beiten unterschioedlichste Öle an. nicht alles taugt für den E46, auch bei Ravenol kann man voll daneben greifen mit einem bestimmten 0W40. glaube mir

um dem Sarkasmus keinen Raum zu lassen.

Beispiel:

Mercedes hat bei seinen Ölfreigabe Freigaben die MB 229.52 irgendwann mal entwickelt.

diese unterscheidet sich wie folgt zu ihrem Vorgänger MB 229.51 wie folgt.

MB 229.52

Erweiterung von MB 229.51 mit höheren Anforderungen an die Oxidationsstabilität und Kraftstoffeinsparungen. Speziell angepasst an BLUETEC Motoren (Diesel OM 642 mit Abgasnachbehandlung).

Wenn also ein Autobauer sich intensiv mit seinen Motoren und Motorölen auseinandersetzt, wird es sicherlich messbar sein.

Sprich, die Öle müssen gewisse Reibwiderstände unterschreiten, weil sonst diese Spritersparnis nicht möglich wäre, weder im Labor, auf dem Prüfstand noch in der Realität.

Beim Endkunden mag das ggf im Fahrprofil untergehen, jedoch eine Spritersparnis als Marketingmythos abzutun halte ich für falsch.

Jeder darf seine Meinung dazu haben, jedoch sind gibt es zwischen den Ölen definitiv klar messbare Werte zur Kraftstoffeinsparung.

Zitat von lappy67

Wenn dein Motor öl verliert, solltest du Dichtungen wechseln und nicht glauben, dass irgendwelche Mittelchen deinen Ölverlust abstellen werden.

was hast du denn an "dichtungspflegend" nicht verstanden?

Diese Eigenschaft, ob jetzt Marketinggeblubber oder nicht, soll einfach darstellen, dass Die Dichtungen, die bekanntlich alle Altern, ggf geschont werden, damit sie länger halten etc.

Öl kann mit Zusätzen ergänzt werden, die wie z.B. eine Gummipflege arbeiten und ALterungsprozesse verzögern.

Das hat mit Abdichten nichts zu tun, kann aber Materialschonender sein. Inwieweit das den mehrpreis rechtfertigt, die Wirkung wirklich messbar ist und wenn ja, über welchen zeitrum sei dahingestellt.

PS: Ich verwende z.B. nur Scheibenreiniger, die schonend zu den Scheinwerfern sind. Da in der Front ist nämlich kein Glas, sondern kunststoff verbaut, mit einer Versiegelung gegen Chemie und UV geschützt, aber auch diese hält nicht ewig. Ballert man zu viel Alkohol drauf, können Gummidichtungen und Kunststoffe verspröden und langfristig Schaden nehmen.

Das ist mit "pflegend" und "schonend" gemeint. repariert wir da nix, hat aber auch niemand behauptet

Danke

Zitat von Adi

In der 325i Limo (aka Diva) mit Monroe Dämpfern fürs M-Paket2, gefühlt härter als die Sportline mit 55mm….

kann ich sogar allgemein bestätigen.

Eibachfedern vom Pro-Kit sollte mit Seriendämpfern eingesetzt werden. Kommen sportlichere Dämpfer zum Einsatz, wird das Pro Kit extrem hart.

Seriendämpfer bzw Serienersatz nehmen, keine Sportvarianten. Besser ist das.