ich seh dich im April schon die zweite kaufen
dem wiederspreche ich aus 2 Gründen:
1. zuerst wird LPG verbaut, da ist ne Domstrebe für jeden Umrüster sehr hinderlich und unnötige Arbeit
2. ne Wiechers Alu gebraucht günstig zu bekommen ist selten und irgendeine ganz billige von Ebay will ich z.Zt. nicht haben.
wird jetzt richtig aufgerüstet, ja? Cab oder für den Alltag?
Cab, da das weniger steif ist als die Limo und beim 320 brauche ich das gefühlt weniger.
So, Ich blieb noch Bilder fer behandelten Kunststoffteile schuldig.
Wignü (wie neu) sag man so schön. 
kl_DSC_1058.jpgkl_DSC_1059.jpgkl_DSC_1062.jpg
Dabei die alternden Schwachstellen wieder entdeckt und mich mal zwischen Theorie und Praxis beraten lassen.
Wozu sitzt man denn an der Quelle.
kl_DSC_1063.jpgkl_DSC_1064.jpg
Also die Kabelschutzschläuche sind im Bereich Motor aus TPE und die Kabel aus ETFE oder FEP, um den termischen Belastungen im Motorraum Rechnung zu tragen. Genauer handelt es sich um den Strang, der am Thermostat und der Vanos angeschlossen ist. FA Dräxlmeier sollte irgendwo ein Fähnchen hinterlassen haben ... 
Alterungsbedingt geben die Kunststoffe, obwohl diese bis zu 120°C abkönnen, gerne mal nach 15-20 Jahren auf, werden unflexibel und bröseln dahin.
Neuester Schrei der Leitungssatzhersteller ist deshalb, nicht nur Kosten, sondern auch Platz einzusparen und so werden immer mehr Klebebänder entwickelt, die der Beanspruchung im Motorraum punkto Wärmebelastung, Temperaturdifferenz, Abrieb und Haltbarkeit entsprechend Rechnung tragen.
Also Katalog vom Hersteller runtergeladen und siehe da, es gibt einige Klassen, die bis 150°C abkönnen und speziell für die Kabelsatzindustrie angefertigt werden.
In meinem Fall bin ich per Katalog auf das Coroplast 837 X gestoßen, hier ein Ausschnitt aus dem, für jeden einsehbaren Online-Katalog.
Also mal geschaut, ob es so etwas auch für jeden zu kaufen gibt. Ebay läßt grüßen. Somit kann ich jetzt im Bereich am Motorblock auch Tape einsetzen, denn das soll auch ordentlich aussehen ...
Ebay Link für Coro 837 X
Es gibt sicherlich noch andere Tapes für diesen Temperaturbereich, aber keiner Macht genaue Angaben und Risiko will ich da nicht eingehen.
Klassische Weich PVC Klebebänder wie sonst im Elektrohandwerk eingesetzte Coroplast 301 kann ich da nicht nehmen.
Viel Spass beim nachmachen und tapen. 
PS: Der Bereich über den Krümmern mit den Sensorkabeln der Lambdas ist wieder eine ganz andere Hausnummer. Dort wird hauptsächlich Silikon als Schlauchware eingesetzt. Nicht ohne Grund, kann man doch SiR bis 180°C problemlos belasten.
* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.
Bin jetzt noch keinen Meter gefahren....., weiss also noch nicht, ob was knackt etc...., denn such gerade noch, mit welchem Drehmoment ich die Domschraubennoch nachziehen muss. (Hab unterschiedliche Angaben gefunden im Netz zwischen 25nm bis 64nm)
im Newtis.info bei Domlager steht es im Endeffekt genau:
Link auf 3131 1AZ -> E46, 6kant 21mm Muttern ersetzen und mit 34nm anziehen , fertig.
Ach ... und DANKE, hast mich dran erinnert meine Wiechers Alu auch mal langsam einzubauen ...
Für zwei Wochen würde ich das Ceratec nicht mehr rein kippen, Geldverschwendung ohne Nutzen.
jap, es braucht eine Weile, bis es sich komplett verteilt und gewirkt hat und dann auch die Vorteile nach dem ölwechsel erhalten bleiben. Vorallem was Motorspülung oder umölen angeht, da würde ich das Ceratec vkurz vorher nicht nutzen wollen, schade ums Geld ...
gibt es Regler nicht auch im LiMa Shop? Die frage ist doch, wer heute noch gute Regler produziert.
99% werden aus China kommen, mit unterschiedlichsten Qualitäten, nehme ich an.
Übrigens kann auch ein beschissener Lima Regler so nen Drehzahleinbruch beim auskuppeln versursachen. Wenn der keine Last wegnimmt wirds nämlich auch leciht eklig für den Motor.
das habe ich irgendwie beim Avusblauen darauf eingegrenzt, vor allem, wenn mehr elektrische Verbrauchen an waren (Klima, Sitzheizung). Da wurde rückwärts einparken oder Kurvenfahrten mit Gangwechsel zum Risiko, dass der Motor abstirbt und damit die Servo ausfällt - peinlich bis sehr viel Risiko, alles dabei.
Aber nen perfekten Regler habe ich mangels passender Bosch Lima (danke für den Tip, Dani) auch noch nicht gefunden.
habe gerade ne 90Ah AGM von 2014 aus einem guten BMW StartStop Fahrzeug Reconditioniert
und zwar von15% auf 100% Leistung und das mit gerade mal 2 Ladedurchgänge...
ich vermute mal Ctek Ladegerät, oder?
Das Problem ist ja nicht, dass die Batterie 15% Kapa gemessen hat, sondern dass niedrige ladezustände die chemischen Abläufe und Alterungen beschleunigen, sprich, die Batterien lagern bei schlechter Behandlung einfach mehr an den Innereien ab. Kommt es zum Schluss der ersten Zellen, ist das nicht mehr zurück zu drehen. Aber die Ablagerungen kann man anfangs gering halten... reduzieren und mindern und diese Batteriepflege wirkt sich schon stark aus, vor allem die ersten Jahre. Je mehr Ablagerungen sich bilden, um so schneller altert eine Batterie, sprich, die Geschwindigkeit des Alterns steigt mit Faxtor x, beschleunigt , kann man nennen wie man will.
Es hat schon Gründe, warum manche Leute alle 4 Jahre ne neue Bakterie ausm Obi anschleppen und sich wundern, warum der Wagen die teuren Bleigewichte frisst.
oder Wechsel alle 2 Wochen die Batterie
(Nicht böse gemeint :D)
Sagen wir mal so, ich denke, dass es auf mehr als 1-2 Jahre hinausläuft und ich finde, dass man mit sehr vielen teuren Sachen fachlich penibel mit umgehen sollte kann, damit diese maximales Lebensalter erreichen. Ja, ich habe in dieser Beziehung sowieso einen oder mehrere Vögel am Tanzen 
, aber das ist mein Beitrag zum Umweltschutz und meine Sparsamkeit. Wer ein Auto, ne Bakterie, das Leder, den Lack regelmäßig und gut pflegt, der hat länger etwas davon, oft wesentlich länger als Andere - leider ist das so in der mittlerweile hochkochenden Wegwerfgesellschaft (ich sag nur alle 3 Jahre neue billige Möbel, Klamotten usw.).
Ich bin da eher auf Beständigkeit gemünzt. Ja, ich hab nicht immer das Neueste, aber das Neueste war im Rückblick auch nicht immer so toll und eher peinlich und hat mir manches Geld gespart.
Gut und dafür muss ich auch mal etwas machen. Aber wir basteln ja auch alle öfters am Fahrzeug und tauschen teilweise "profi"laktisch.
Und da der Herr Karsten ja gerade erst ein 6 Ender Schlachtschiff mit klassischem Schiffsantrieb gekauft hat, sollte er doch wissen, dass unnötiger Verschleiß mit etwas Aufwand vermieden werden kann.
PS: Nicht wieder damit nach Barca fahren!
Deswegen verzichte ich auf meiner Kurzstrecke zur Arbeit auf Sitz- und Heckscheibenheizung. Da tut mir die Batterie immer zu leid.
niemals würde ich bei Leder auf die SH verzichten wollenN
ne Kompfort muss sein ....
dann lieber Nachladen ist für mich ja kein Problem Stecker rein und fertig.....
Dito!
Ich wechsel alle 2 Wochen die Bakterie und die andere kommt in den Keller zum Laden und halten. Läuft top und die Baktierie vom Cabrio kann auch was tun.
und bei 2x >90Ah spare ich mir den Sport an diesem Tag, denn Leichtgewichte sind das bekanntlich nicht. 
