Ach möchte ich in einem fast alle Unterdruckschläuche erneuern, das soll wohl auch schon viel helfen und diese sollen irgendwann sowieso gerne kaputt gehen... Gibt es da etwas zu?
Zum Thema Unterdruckschläuche kannst Du Dich ans Thema Falschluft dranhängen, weil im Endeffekt die gleichen Schläuche und Verbindungen gemeint sind.
Stimmt der Unterdruck nicht, dringt bekanntlich irgendwo Falschluft ein.
Anleitung hier: werkstatt.e39-forum.de/wiki/li…M64TU_Falschluftlecks.pdf
So, wieder mal Updates ohne neuen KM-Stand.
Visko Lüfter gesäubert, denn der muss ja auch Wärme abgeben können Check
Unterboden war durch das Öl übel eingesaut. Motor und Maschinenreiniger arbeiten aber gut. Check
Vanos ausgebaut, eingesendet, zurückbekommen, Check
Alles gut saubergemacht, Vanos ordnungsgemäß verbaut Check
VDD neu rein und alles gut abgedichtet. Ob Elring Paste rot oder Dreibond - alles funktioniert gut, aber wohin mit dem Rest? geht wohl an meinen Schrauber Check
Unterboden und Lüfterrahmen mit Motorplast von KC eingenebelt - äh übergossen. das zeug trocknet streifenlos weg und hinterläßt einen Schutzfilm. Eigentlich eher für Motorräder und Motorkomponenten gedacht, aber auch auf Kunststoff ein sauberer Eindruck - Kann Engine Dressing/ Hyper Dressing von Meguiars ersetzen Check
Unterboden wieder eingesetzt, Viskolüfter wieder rein, alle Luftigen Filter am 330Ci gewechselt Check
Waschen und Innenreinigung stehen noch aus. Zeit bis Ende März, wird schon. 
V Fuge wirkt immer besser, weil damit die Haftungsfläche vergrößert wird. Bei einem Riss würdest Du ja sonst nur minimal in den riss tun können, dass kann zu wenig Haftung sein. Ich würde innen wie Außen eine V-Fuge machen und kleben in 2 Steps. Außen sieht unschön aus und kann je nach Position recht Stümperhaft wirken.
Bester kompromiss ist wohl innen schön saubermachen und nur von innen ne V-Fuge rein und kleben. Außen möglichst nur nach Optik gehen, also wenn möglich gar nicht kleben. Ein Riss ist ja eigentlich außen nur bei Belastung/Verwindung sichtbar.
Es werden auch nicht die Additive „verbraucht“.
Hm, doch teilweise schon. Die Additive, die für die Lösung von Verunreinigungen im Motor vorhanden sind, sind am Ende dann nicht mehr aktiv, weil aufgebraucht und die Additive, die die Verschmutzungen kapseln bzw Binden sind dann auch gesättigt und somit nicht mehr zu gebrauchen. Klar noch vorhanden, aber eben nicht mehr aktiv zu gebrauchen, nur noch da.
Schaut mir eher nach orginal Felgenlack aus, also dieses Silverline. ist Ferric Grey nicht wesentlich dunkler 
Ich würde das eher umformulieren:
Ja, du hast Recht. Die Motoren , ach, das ganze Fahrzeug wird heute auf Eigenschaften ausgelegt, die der Haltbarkeit widersprechen. Reibungswiderstand, Verbrauchsoptimierung, ggf noch an die kalkulierte Laufzeit angepasst, um einen Rückruf nicht zu riskieren.
Langlebigkeit ist doch der größte Umweltfaktor überhaupt, denn der Bau eines KFZ verschlingt mehr Energie, als es jemals im Autoleben tanken wird, den Renault oben mal ausgeklammert, der wurde sehr energiearm designed. 
Er meinte er bestellt mir was. Bekomm ich aufs Haus, weil ich lange warten musste
Bester mann
wünsch Dir ne Dose netshield und nen hochwertiges tuch zum auspolieren ... 15-20€ und lange spass dran.... oder nen gutes Sprühwachs für nach jeder Wäsche ala high Speed Wachs oder Sonax Rot Lack protect. 
Ich werde, sobald ich das verbrauchsproblem in den Griff bekommen habe auch das LL Intervall weiter fahren. Bei 35tkm/Jahr ist das 4x auf 3 Jahre. Dass muss eigentlich genügen! Auf mehr als 2x pro Jahr würde ich mich jedenfalls nicht einlassen wollen.
bei 35tsd im Jahr, wird es sicherlich nicht viel Kurzstrecke sein!
Das Öl leidet oft am mehr bei hoher Beanspruchung, wie auch der Motor selbst. 2000km mit Tempomat und 140km/h sind ohne Folgen gegenüber 300km Stadt im Stop&go pro monat. 2x im Jahr und du kannst sogar ein günstiges Öl fahren, was alle 10-15tsd km raus sollte, weil Additive/Reserven aufgebraucht sind.
Ich denke, richtig gute Öle schaffen auch 35tsd km, oder 25tsd km, aber den Preis dafür 4x höher zu bezahlen? Muss jeder für sich entscheiden. Ich sage mir, dann lieber 2x im Jahr wechseln und gut.
Aber auch @Dani sein 325er fährt LPG viele km im Jahr und meines Wissens wechselt der auch nur 1x-2x im Jahr glaube ich? (bitte korrigiere mich Dani, fall ich Dir unrecht tue)
Der Motor hält trotzdem seit Jahren.
Beim Addinol habe ich im Oilforum gelesen, dass es oberhalb 10.000km stärker abbaut und die Reserven schneller erschöpft sind. -> öfters wechseln bzw nicht als LL nutzen.
Aber ich sehe da jetzt Langstrecken als weniger schlimm an. -> Ich fahre viel Kurzstrecke und wechsele alle 10.000km, wird wohl aufs gleiche rauskommen.
Ist vielleicht so. Aber es gibt auch mehr als ein Handvoll Motoren und Modelle die weit über 150tkm regelmäßig fahren an denen nix groß kaputt geht.
Ich krieg Tag täglich Autos vor die Nase bei denen das so ist.
Natürlich gibt’s auch hier und da Dinge wo man merkt das gespart wurde.
Aber alles zu pauschalisieren. Ich weis net ob das net vielleicht zu einfach ist.
Pauschalisieren will ich das nicht. Aber wenn der erste Hersteller anfängt, ziehen alle nach, bleibt auch nix anderes über. Das mag bei der Premiummarke Audi oder bei bestimmten Motoren etwas weiter nach hinten geschoben sein, jedoch ist auch dort auch feststellbar. Die letzten 10-20 Jahre wurde viel gespart im Automobilbau. Durch die Krise um 2005-2010 verstärkt, aber Auslöser war sicherlich Hr. Lopez und die recht gut ausgelegten Motoren der 90er Jahre. Serienmotoren, die wir auch noch fahren, die als unkaputtbar beschrieben werden. Danach wurde intensiv geschaut, wo massiv gespart werden konnte bei den Auslegungen.
Aber jetzt zu sagen: ein Motor mit Longlife Service hält nur 150tkm ist auch bisschen realitätsfremd. Aber mittlerweile ist das hier ja eher ein ölforum Bzw ein Ölwechsel/ölspülungsforum geworden.
Auf 150tsd km werden die Fahrzeuge aber ausgelegt. Auch im Motorenbau. Kein Hersteller baut noch Motoren, die wirklich richtig gut ausgelegt sind. Fängt doch bei den Ventilsitz an, dass dort nicht mehr Teile eingesetzt, sondern ausm Block rausgefräst wird. Wirkt sich schon nach 100.000km aus. Ein Hersteller will verkaufen, möglichst alle 8 Jahre ein neues Auto an den Mann bringen. Opel hat es doch mit seiner Lebenslangen Garantie gemacht, ein Auto leben lang 150.000km begrenzt. Autos werden nur noch so ausgelegt von Ingies … das ist Fakt.
