Ich hatte das Addinol noch nicht im R6, aber im R4. und der Motor lief einfach laut, nicht mehr geschmeidig und auch weniger spontan - halt so, wie es ist, wenn ein Öl schon recht verbraucht ist. lass das bis 15k drin - ist ja nun kein Billigzeug ausm Baumarkt.
äh Dennis, welches Addinol war das?
Sicherlich nicht das Super Light 0540, oder?
Dann kann ich auch gleich das 10w60 der M‘s fahren^^
Wenn ich da @GrafSpee Glauben schenken darf, kannst Du dir das Castrol 10W60 dann auch schenken und gleich nen vernünftiges 20W60 fahren. 
Hat es hier irgendjemand geschafft, sein Kühlkreislauf vier Jahre lang nicht zu öffnen?
beim Cabrio ist das jetzt nach über 4 Jahren erstmals in meinem beisein das ganze gespült und gewechselt worden. Aber nur, weil das Thermostat rumgemacht hat. Mischung war seit 2012 oder 13 oder so drin.
Jetzt ist G48 drin, mal sehen, wie lange das gut geht , danach schauen, ob sich nicht doch G40 lohnt.
bei der Limo muss ich sagen habe ich nichtmal geschaut, was dirn ist.
Solange ich nicht ran muss, bleibt das auch. Dennoch mache ich mich mal schlau, wo die Preise so für G48 und G40 stehen. G11 gibt es ja auch und G12++
280,- € ist mir das derzeit nicht wert, solange nix böse verkratzt ist.
Also ich glabe kaum, dass hier im Forum auch nur eine Person ganz normale und oft gebraucht verfügbare Interieurleisten neu kaufen wird. Kommt ne Gelegenheit gute in Wunschfarbe zu zu bekommen, wird der Satz halt gakauft.
Für spezielle leisten oder als ersatz für eine verkratzte Leiste, ok, aber nen kompletten Satz kauft kaum einer neu, nicht wenn die wie Mattchrom oder Titan II en masse aufm Markt gebraucht gut erhältlich sind.
Bei gelegenheit mache ich mal nen Foto von Mattchrom und Titan II. Mir würde der Unterschied sofort im Auge stechen.
Allerdings behalte ich meine Titan II ausm Cabrio rings herum mit Griffen, auch wenn sie nicht verbaut sind. Gehört zur ab Werk Ausstattung und irgendwann ist Erstausrüstung mehr Wert als jede Individualanpassung.
Mattchrom habe ich allerdings nen Satz nagelneu für Armaturenbrett + Schaltkonsole mit FH vorn (kleine Ausschnitte, Limo)
Da ich Titan II und Chrom Matt beide hatte kann ich sagen dass Mattchrom sehr silber wirkt, während Titan II eine Art Gelbstich hat. Nicht reines Silber, sondern eben wie ein Silber mit leicht gelben Anteilen, als hätte man Messing mit eingemischt zu 2-5%.
Interieurleisten werden gerne mal getauscht, je nach Ausstattung wirkt das ganze Auto stimmiger. Da beim Cabrio/QP aber die Armlehnen vorne und hinten in Interieurfarbe mit Ledereinlagen gemacht sind, kann man da gut vergleichen, was die Interieurverblendungen im Armaturenbrett angeht.
Interieurleisten im Armaturenbrett und der Schaltkulisse sind immer gleich durch alle Baugruppen, solange man beim Linkslenker bleibt und bei dem richtigen Ausschnitt für die Fensterheber in der Schaltkulisse.
Türeninterieur sind meines wissen Limo und Touring untereinander gleich, genauso wie Cabrio und Coupe untereinander.
wir verwenden in der Fa. nur noch G 13 weil das eben für alle Motoren geeignet ist und somit hast du nur noch ein Kühlmittel
für alle und musst nicht 4 Fässer rumstehen haben.
die Texte geben das sehr gut wieder! ich würde dennoch auf das G12++/G40 setzen. G13 wird nicht die Werte des G12++ erreichen, es gibt von Bayer keinen entsprechenden Standard dagegen und die Suppe wurde meines Erachtens nur eingeführt, um Kosten zu sparen! Ob das so an den Käufer weiter gegeben wird, oder das G13 gegenüber G12++ als "wesentlich neuer und verbessert" entsprechend recht teuer angepriesen wird ... ich habe da noch nicht verglichen, ich vermute mal, dass es zumindest so im Verkauf vermarktet wird.
Da ist das ältere G12++/G40 meines Erachtens mit dem Gegenangebot von Bayer G40 die bessere Lösung.
Die Frage ist, ist dieser Verdampfungsverlußt ein entscheidender Faktor, der sich maßgeblich auf den Ölverbrauch auswirkt? Ich denke mal, die Verdampfungsverlußte sind allgemein über alle Öle, ob HC oder Vollsynth. recht niedrig und ob da 20, 30, 40% wirklich noch über 1000km messbar sind, bezweifle ich stark. Das Thema mag bei Longlife und 30.000km Ölwechselintervallen eine Rolle spielen, aber wer will denn das schon ... ich lasse kein Öl so lange drin ... 
Irgendjemand sagte mir mal, dass beim E46 Fertigmix ungeeignet ist, da es klumpen kann. Ist das richtig oder ist das Blödsinn?
ist wohl gut gemeint, aber falsch ausgedrückt. G11 und G12 sind nicht mischbar. Bei manchen auch mit Blaugrün und Rot im Kopf gespeichert.
Außerdem ist es nicht unbedingt Ratsam alte und neue Kühlmittel zu mischen, da diese unterschiedlichen Aufbau haben (Silikat und Silikatfrei) und somit sich über die zeit unterschiedlich verhalten.
Also bleibt festzuhalten: G11 und G12 nicht mischen! Gefahr!
Alte und Neue besser nicht mischen, da silikathaltige Kühlmittel anders abbauen als silikatfreie Mittel.
Wenn man also G11 und G12+ drin hat, würde das G11 irgendwann stark abbauen und man müsste das gesamte Kühlmittel austauschen, auch wenn die Anteile vom G12+ und höher noch arbeiten.
Dann lieber gleich beim Wechsel komplett tauschen auf das passende silikathaltige Mittel (aus alter Zeit), oder ein silikatfreies Mittel (neu).
Ok, ich sage mal, vielleicht bekommt das Addinol noch mal eine Chance. Die Ölproblematik habe ich, seit ich den Wagen habe ( seit 9 Jahren ). KGE wurde schon 3 x gemacht, dieses Jahr kam die VDD mal wieder neu + die Ölfiltergehäusedichtung inkl. neuen "Russlandventil". Das alte Ventil im Ölfiltergehäuse hatte sich verkantet.
Was das Russlandventil angeht, das ist ja nur dafür da, damit etwas öl im Block bleibt und nicht komplett sofort in die Ölwanne zurück läuft, wenn kein Öldruck vorhanden ist. Im Endeffekt spielt es sicherlich auch eine Rolle, wenn die Öldrucklampe nahe der Grenzwerte auslöst. Als herausragenden Faktor bei hohem Ölverbrauch sehe ich es eigentlich nicht. Liege ich falsch möge man mich korrigieren.
Punkto Faktor Ölverbrauch. Du schätzt den Faktor Ölverdampfung auch recht hoch ein. Ich vermute aber, dass dieser, ob nun 0,1% oder 0,05%, absolut nicht zu überbewerten ist. Klar wäre bei 0,1 zu 0,05% das Rowe doppelt so gut, erklärt aber sicherlich nicht den Ölverbrauch von 2,5L.
Sicherlich sind diese Menge extrem und viel zu hoch und man bekommt es mit der Angst zu tun, wenn man das so bemerkt. Deswegen das Öl zu wechseln halte ich aber für den falschen Weg, denn diese Maßnahme hat die Änderung sicherlich nicht bewirkt. Insoweit wird dann schnell ein völlig falsches Bild von dem vorherigen, aber auch vom nachfolgenden Öl gemacht. Das Rowe ist sicherlich nicht schlecht und das Addinol sicherlich nicht das Beste. Dennoch hätte dir das auch anders herum passieren können. Das wollte ich nur richtig gestellt wissen.
Im Endeffekt ist es aber nur wichtig, dass Du den Ölverbrauch nun senken konntest. Ich bin beim B30 davon zum glück nicht betroffen (außer von einer undichten VDD bei den Kerzendichtungen, was ich die Tage direkt zum Ausbau und zur Vanosüberholung nutzen werde) und beim B22 kann ich es noch nicht sagen, sieht aber bisher auch gut aus. Wenn das Problem nicht auftritt, bleibe ich auch beim Addinol, mache die ersten beiden Ölwechsel nach Erhalt des Wagens ne Spülung mit und dann evtl. später alle 2-3 Ölwechsel mal. Da ich jährlich das Öl wechsle, sehe ich da kaum Potential für Verkokungen. Zumindest beim B30 gibt mir der nicht messbare Ölverbrauch recht.
Hier mal ein Bild von den NW beim VDD Tausch ( ist ~ 5 Monate her )
[IMG:https://abload.de/img/neuekamerai9008hok9a.jpg]
Das kenne ich schöner mit dem Addinol, das ich seit 2014 bereits im M54B30 einsetze. VDD hatte ich dieses Jahr bereits ab und das sah dann so aus. Allerdings war da das Addinol auch schon 1 Jahr drin ! Sprich, viel Dreck gelößt und gebunden. Dass ich aber im Gegensatz zum B22 mit dem B30 nie zwischen den Wechseln Öl nachkippen musste, beschränkt den Verbrauch auf max 0,5L auf 6000km. Sonst wäre die Lampe angegangen. Wenn das Addinol also in irgendeiner Form etwas verändert hat, dann wohl dass es anfängt, seine relativ hohe Reinigungswirkung zu entfalten.
Da ich eh wieder Öl bestellen musste, dachte ich - Shit, machste nochmal n Ölwechsel mit Spülung und nimmst dann das Rowe Hightec SYNT RSi 5W40 ( 10 L /56 € ). Gesagt, getan - und jetzt nach fast 2000 gefahrenen Kilometern musste ich gerade mal einen halben Liter nachfüllen.
Ich meine ... wer sagt denn, dass das Rowe an dem dann geringen Verbrauch die Ursache ist? Evtl hat das Addinol so gut gereinigt und die 2. Motorspülung dann den Rest erledigt, dass das Rowe dann im Endeffekt
die Lorbeeren eingesteckt hat. Wetten, wenn Du erneut das Addinol reinkippst, dass der Mehrverbrauch nicht mehr nachzuvollziehen ist?
Evtl sollte man nicht immer auf sofortige Ergebnisse hoffen, denn Verunreinigungen sammeln sich langsam an und lagern sich ab und die bekommt man mit einem recht guten öl nicht von heute auf Morgen weg. Das dauert! Wenn man dann 2x im Jahr die Ölsorte wechselt, kann man keinem Öl, außer dem Letzten dann eine Wirkung zusprechen?
Ich vergleiche es mal mit Felgen reinigen:
10 Jahre alte, eingesaute Felgenbetten gehen nicht beim ersten mal sauber, erst recht nicht in den Neuzustand. Ich nutze erst den säurefreien Alltagsreiniger, um den üblichen Schmutz aus dem Alltag zu beseitigen, dann gehe ich gezielt die Sachen an, mit säurehaltigem Reiniger, mit Teerentferner, mit Aufkleberentferner, ggf mit Lackknete und oder sogar gezielt mit Sodamischung usw.
Welcher Reiniger ist jetzt der Beste? der letzte, der alles sauber gemacht hat, oder der erste, der den meisten alltagsschmutz gelößt hat? oder doch die speziellen Reiniger?
Das läßt sich genausowenig beantworten wie die Frage, ob nun das Addinol im Mehrverbrauch massiv Verschmutzungen gelößt hat, ggf sogar deine Kolbenringe etwas zugesetzt hat, weil der Schmutz ggf zwar gelößt, aber nicht ausreichend gebunden werden konnte usw. Wir wissen es nicht!
Nur eine regelmäßige Ölanalyse vor und nach der Nutzung und dauerhafte Nutzung des gleichen Öles kann das beantworten. Den Aufwand scheut aber sicherlich fast jeder Autofahrer.
