Beiträge von Strikeeagle

Zitat von MarcBMW95

Meyle HD Hydrolager (verstärkt)

Ich hoffe, das die verstärkten Hydrolager etwas taugen und die nicht nach 20000km wieder inne Fritten sind.
außerdem kamen die Ankerbleche( Spritzbleche) ATP Hausmarke für die Vorderachse dazu.
Bei den Bremsen hab ich mich für Textar, anstatt ATE entschieden ich hoffe ich bereue es nicht.
Ich habe mir von vielen Bekannten Erfahrungen, sowie Interneterfahrungsberichte eingeholt und konnte nur überwiegend gutes darüber hören.
War auch ein großer Sparfaktor.

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Oben hatte doch jdm geschrieben, dass Meyle sich nicht mehr viel zu febi tut.

Die Meyle HD sind vollgummi lager, keine Hydrolager. Wird ein wenig härter dadurch.
Lemförder wäre eine Alternative, zumal einige User letztens bei dem Angebot zugeschlagen hatten, wo die nur Peanuts gekostet haben. Satz für 30 statt 70€. Ich hätte dir einen meiner 4 Sätze auch abgegeben.

Bei Textar machst Du nix falsch, TRW wäre auch noch ok. Ich hab die Scheiben und Beläge von TRW aufm Cabrio, kann nicht meckern, wurden 1 Jahr vor meinem kauf montiert, sind jetzt 5 Jahre drauf, alles gut. Textar hat sogar wie ATE Ceramic Beläge , bzw staubarme Beläge im Programm.
Für Standard Bremsen ohne wahnsinnig sportliche Ambitionen reicht das locker.
Viel Erfolg und Spass

Reststück noch vorhanden?

Wenn ja, ankleben, Klarlack anschleifen, aufpolieren, Klarlack drüber, fertig.
Alles andere würde wohl ähnlich einem Neuteil kosten.
Falls doch Neuteil, evtl kann man gute Rabatte rausschlagen bei Leebmann24 oder Anfrage beim , auf Schlachter würde ich nicht so schwer hoffen.

Fürs Kleben den entsprechenden Kleber zum Kunststoff passend kaufen, sonst kann es Überraschungen geben. nicht jeder Alleskleber klebt alles und wer mal Pattex mal mit Polystyrol (c) kombiniert hat, der weiß, was ich meine.

Zitat von Keyso61

Ich finde das die Frage korrekt formuliert ist.
Wenn 3 Posts lösch ich nicht mein Account. Aber wenn du Rechtschreibfehler findest kannst gerne vom eigentlichem Thread ablenken und mir ein Deutschkurs erteilen. Hier geht es um den Fehler und nicht um Rechtschreibfehler oder anderes.
Das Blonde Programm benutzt auch BMW aber gut wahrscheinlich sind die auch Blond.
Ich möchte das auch nicht weiter vertiefen, den hier geht es um ein Fehler der im FS steht und nicht um was anderes.

Mutti hat immer gesagt: "Wer ficken will, muss freudlich sein!"

Ich glaube bei deinem Tonfall tun sich die fleißigen Helfer hier im Forum eher schwer. Aber die müssen ja nicht helfen, ist ja freiwillig und keiner wird gewungen. Du hast eine Problem und Du stellst die Frage, Du willst etwas.
Es wäre also nicht gut, wenn Du dein Problem lösen willst und Du die möglichen Helfer direkt mal blöd anmachst.
Sehr einseitiges Abhängigkeitsverhältnis, ja, aber es steht Dir ja auch jederzeit frei, eine BMW Werkstatt anzufahren und das Problem dort zu diskutieren/lösen.

Zitat von Hinkebein

DAB+ wird bald mit 100 Watt Ausgestrahlt, dann gibts gar keine empfangslücken mehr

Danke für die Info. Wenn dann noch die bitraten mal von 64 auf 128 oder 256 steigen sollten, hört sich das auch besser als guter UKW Stereo empfang an.
Hab mittlerweile 3 DAB+ Radios in der Wohnung und finde es super. Nur die Regionalprogramme sind noch zu selten drin.

Antennen Diversity war eigetlich für UKW eine tolle Idee, mit DAB+ wird es aber kontraproduktiv. Wie Hat BMW das damals mit dem DAB (ohne +) Kit gelößt? Auch Diversity genutzt, oder kam da was anderes rein? Hat wer noch die Umbauanleitung irgendwo?

Zitat von MrUrb

Wenn mann bei standgas die kupplung kommen lässt, zb zum rangieren, gest er fast aus, mann mus extrem feinfühlig sein. Und er hält auch im bereich bis xa 1500 u/min keine drehzahl, wenn ich ganz leicht aufs gas gehe, steigt die drehzahl, uns schwankt dann immer hin und her. Stangas selbst ist stabil bei etwa 650.

Kommt mir bekannt vor!
Ich tue das immer ab, weil ein elektronischens Gaspedal auch anders reagiert.
Gehst Du aufs Gaspedal im Leerlauf und hälst, erhöht er kurz, merkt aber, dass du nicht wirklich fahren willst und regelt Richtung Leerlauf wieder runter.
Kommst Du in dieser zeitspanne plötzlich auf die Idee, Motorlast zu generieren, wie Klimaanlage, Sitzheizung oder Lenkung, geht dir der Mor fast aus, gell?

Habe ich auch manchmal, aber LMM, KGE, VDD, Vanos und Teile der Lamdas hat Adi schon gemacht, Kerzen habe ich gewechselt.
Das CDV (Clutch Delay Valve) ist auch raus.
Ich weiß nicht, ob ich mal die restlichen Lambdas (Nach Kat) machen sollte und damit das Problem behoben wäre ...

Zitat von Stefan330SMG

normal schon ...spätestens beim nächsten Kaltlauf denn da wird sie angesteuert, wenn nicht vorhanden Fehler....

muss ausprogramiert werden.....

wenn es aber dumm läuft fällt das dem nächsten Prüfer bei der HU/AU auf und gibt mecker.....

Das mag für die Euro4 gelten, mein Euro3 benötigt die nicht und meckert auch nicht rum. Ich habe da mal garnichts ausprogrammiert!
Euro3 hat normalerweise keine SLP, fertig. Ich fahre doch das Bauteil nicht zum Spass rum.

Zitat von Adi

1. Was für ne Aussage?
2. Hast du die TN parat, von dem Verschluss der SLP?

Beide Antworten hier:

Zitat von EddyG

Ja, lässt sich mit ziehen der 50A Sicherung stilllegen. Wollte es aber ordentlich haben und da ich grob wusste wie die Leitungen aussahen (das war auch der Beweggrund einfach alles raus zu werfen), legte ich einfach die ganze Anlage still.

Benötigt wird dazu nicht viel.

Jeweils 1x Pos 10 &11

Metalldichtung: 11727514860
Verschlussdeckel: 11121438086

Und dazu noch einen 3,5mm Verschlussstopfen (11611437560) für die Ansaugbrücke (Position 15 ).

Wie man was ab und umbaut erklärt sich eigentlich selbst. SLP abbauen, Dichtung und Verschlussdeckel drauf. Fertig. Hinter der ASB den passenden Unterdruckschlauch abziehen und den 3,5mm Stopfen aufsetzen. Wenn man schon dabei ist einfach alle Stopfen ersetzen

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Zitat von Stingray

Bekommen man keinen Fehlerspeicher Eintrag beim demontieren der SLP?

Die Sicherung ist seit gefühlter Ewigkeit gezogen, so 35.000km sollten das jetzt sein.
Nö, nix, weil der Euro3 ja eigentlich ohne SLP ausgeliefert wurde.

...naja, nicht ganz so schlimm, aber schon nah an der Verbrennung, so eine Sekundärluftpumpe.

SLP raus und entsprechend die Sachen verbaut, die die meißten Vorfacelifts mit Euro3 ab Werk verbaut haben.

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/kl_dsc_052605u36.jpg]

Whatever ...

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/kl_dsc_0527u5u43.jpg]

orginal Blenden am M54

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/kl_dsc_0528gguar.jpg]

und verbaut...

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/kl_dsc_0531k7u7h.jpg]

Motor läuft schön ruhig, alles gut ...

nur eine Aussage machte mir arg zu schaffen

Zitat von EddyG

Hinter der ASB den passenden Unterdruckschlauch abziehen und den 3,5mm Stopfen aufsetzen. Wenn man schon dabei ist einfach alle Stopfen ersetzen

Keine Chance das Teil abzuziehen, geschweige denn mit den Fingern da dran zu kommen.
Filterkasten weg gebaut, Gasleitungen hochgestellt, abziehen oder einen Bruch zu riskieren war nicht mehr drin.
Hab den Schlauch bestmöglich gekürzt dort den Stopfen aufgesetzt. Alles andere hätte zu Problemen geführt. Wie ich jemals an die anderen Stopfenstellen kommen soll, muss mir mal jdm praktisch erklären.

ich gehe jetzt meine Hände im Heilsalbe einlegen. Zu viele Schrammen und Schnittstellen

Zitat von Haecksor

Gestern mal eine weitere üble pfuscherei des Vorbesitzers entfernt. Ich habe allerdings nur ein nachher Bild gemacht, da man von davor nur kotzen muss. Nunja jetzt gehts so halbwegs wieder, allerdings wollte ich mir nicht die arbeit machen und die Kabel austauschen.

Ich sehe eine Schaltkulisse, aber nicht mehr. Was war, was ist normal?