Sinn und Zweck der Übung unter anderem, dass du mit dem Werkstattschlüssel nicht an den Kofferraum und Handschuhfach kommst.
Das ist nicht deren Ernst, oder?
Wenn eine Werkstatt man an den Sicherungskasten muss, oder bei den Rücklichtern ne Birne tauschen will und die nur den "Werkstattschlüssel" haben, dann geht das nicht? War wohl nen Marketingidee ohne Praxisbezug ... 
Hallo, ich benötige ebenfalls Hilfe bzw die neue Software für meinen e46 320d aus Oktober 2005. Kann mir jemand helfen? Kgb44 antwortet irgendwie nicht. LG Björn
Ich wollte gerade sagen...
Hallo Phillip, hast Du den Hilferuf übersehen?
Wer sich damit befasst, wird das für seine persönliche Pro/Contra Bewertung mit einfließen lassen - also hoffentlich - und nicht von falscher Vorstellung geblendet (oh cool das knallt so schön) beim ersten Anzeichen von Problemen zum SMG-Hasser.
, es wird en masse leider auf das Gegenteil herauslaufen. Es wird sich bis auf wenige Ausnahmen keiner damit befassen wollen und im endeffekt wird das netz voll sein mit Geflame über das SMG im E46. Alles Mist, taugt nicht, nur Probleme, keine hilfe, Schrott. Leider ist das heutzutage so.
ah, ok, dann halt 16" BMW Felgen suchen, wenn möglich die 205er umpellen und gut, wenn die noch als Winterreifen taugen. Sollte doch möglich sein.
Danke für den hinweis zum touring, hatte ich nicht mehr aufm Schirm
Wenn es darum geht anständige lösung für Winterreifen zu finden, ohne viel Geld auszugeben, würde ich sogar nach 15" suchen.
Orginal BMW Felgen in 15" gibt es fast geschenkt (die will kaum einer), die Reifen werden, da du scheinbar eh neu kaufen musst, auch günstiger und du hast am Ende eine günstige Gesamtrechnung ohne eintargung oder Tüv.
Du hast im Fahrzeugschein eh nur eine bis 2 Reifengrößen eingetragen. Der Rest wird errechnet bei 15", 17" und 18". Reifenbreite hängt von den Felgen ab.
Ich habe mir letzten Herbst Styling 46 mit Conti Winterreifen gebraucht für 250 € geholt. 16" versteht sich. 15" wäre eine Alternative gewesen, die ich damals nicht auf dem Schirm hatte.
Wäre noch günstiger mit mehr Komfort, aber optisch halt nicht so schick.
Dann ist das SMG vergleichsweise sehr hart gegenüber den Wandlern bedingt durch die hydraulische Betätigung, dass muss man halt auch mögen.
Dann war damals so eine "Sport-Automatik" halt auch neu und musste erstmal Akzeptanz finden.
Bei den Automaten könntest halt auch zum normalen Getriebe-Spezi gehen, die haben aber auch eher keine Ahnung vom SMG(gar nicht genug Kunden).
Das alles zusammen war halt die Sackgasse für das SMG.
Sehe ich nicht ganz so.
Das SMG war für viele Hersteller eine Alternative, weil nicht immer Automatikgetriebe auf dem Markt waren, die entsprechende Drehmomente verkraftet haben.
Ein SMG sehr einfach formuliert, ein automatisiertes Schaltgetriebe., wenn man es ganz blöd formulieren will, ein Schaltgetriebe, wo eine automatisierte Eingabe auf mechanische Art und Weise erfolgt. Auch ein Grund, warum das SMG am Berg nicht die Position hält, wie ein Automat das tut.
SMGs wurde auch von den Franzosen als Alternative in vielen Wagen eingesetzt, weil in dem gewünschten Preisgefüge keine getriebe vorhanden waren, die über mehr als 4 Gänge verfügten. So wurde, mangels DSG oder Wandler in vielen PSA Auto (auch beim DS3 z.B.) eine 4 Gang automatik angeboten, oder ein 5-6 Gang SMG.
Mittlerweile sind DSGs sehr verbreitet, gut verfügbar und in der Herstellung durch duie Masse günstig einzusetzen. DSG hat den Markt für Automatiklösungen in meinen Augen fast komplett durchdrungen, sieht man von japanischen lösungen wie bei Toyota oder Honda mit einem CVT mal ab.
Dennoch ist das SMG in meinen Augen robuster als die Wandlerautomatik, was jedoch nicht unbedingt an der Bauweise liegt, sondern weil der ZF Wandler im & Zylindern halt gerne knapp an seiner Leistungsgrenze ist. Diese Fälle gab es oft, dass die Getrieb zu knapp ausgelegt waren, bzw die fahrzeuge die Getriebe über Norm belastet haben. Mir ist der Fall bekannt, dass PSA 4 Gang Wandler angesetzt hat in Diesel PKWs, die dann 20NM Leistungsreduktion erhalten haben, renault setzte ebenfalls diese getriebe ein (ich glaube getrag), reduzierte aber die Leistung nicht und brachte sich damit massive Probleme nach 1-2 Jahren ein, weil die getriebe anfingen rumzuspinnen und an der Überbelastung scheiterten.
Das Benziner Getriebe im E46, ein ZF5H19 ist ähnlich am Limit beim 330i. Die Wandler sind halt der Knackpunkt und je nach fahrweise frpher oder später platt. meinen 330 hat es bei um 95.000km erwischt, jedoch schleichend mit Meldung vorab im Fehlerspeicher. "Wandler: zu hoher Schlupf"
SMGs sind da so robust wie normale Schaltgetriebe, von der Steuerung mal abgesehen. Sicherlich bekommt man alles platt und nach den gerne heute schnell erreichten 200.000km beim E46 kann auch das SMG mal Probleme machen. Gehört irgendwie dazu mit der Zeit, je nach Fahrweise und Belastung.
Das Problem ist nicht wirklich das SMG, sondern wie Adi schon schrieb die Fähigkeiten und Möglichkeiten der Werkstätten. Bei Getriebespezis im Umkreis sollte man aber immer kompetente Ansprechpartner finde.
zumindest gab es 09/2001 wohl einen Wechsel beim Standard-Lenkgetriebe.
ganz interessant auch, dass in deinem Bild oben was von ZF und TRW wahlweise verbaut steht. BMW hat damals also von 2 Liferanten bezogen, normal heute, um nicht abhängig zu sein und engpässe zu riskieren. Dumm nur, dass TRW von ZF gekauft wurde ...
und da wären wir bei meinem obligatotischen OT: TRW kann man also eigentlich auch bedenkenlos kaufen, weil da auch die Qualität nicht gleich im Keller hängt (ich denke an Bremsen z.B., mein 330er hat die Scheiben und Beläge drauf seit Gebrauchtkauf....)
Alles anzeigenTolles Thema,
ich habe mir nochmal alles durchgelesen und bin nach mehrfachem Abgleich zu dieser Tabelle gekommen.
Für mich ist jetzt nur noch die Frage, ob Federn, Dämpfer und Stabilisatoren beim M-Paket (SA 338) nochmals straffer als SA 226 sind, oder baugleich zum SA 226. (ich vermute baugleich, bitte aber um Bestätigungen)
Ansonsten sieht man sehr wohl, dass wenn man SFA und Fahrwerk des M-Pakets vergleicht, dass durch die verstärkenten Querlenker und die härteren Radführungsgelenke sowie ein ominöses Lenkgetriebe ein etwas anderes Fahrgefühl möglich wäre.
Das das Fahrwerk des M-Paketes nur in kombit mit M-Paket erhältlich war, weiß ja jetzt jeder und dass jede M-Paket nachrüstung hauptsächlich optisch gemacht wird auch. Also immer schön bei BMW.info die Ausstattungsliste nachsehen und prüfen, welchen Wagen man sich anlacht.
Tabelle können wir gerne mal um Bauteilnummern oder eindeutige Bezeichnungen ergänzen.
Nach diversen Antworten im Thread und diesem Thema hier:
Ab wann direktere Lenkung beim Coupe ?
haben sich noch Änderungen in der Datei ergeben.
jetzt sollte die zusammenfassung viele Fragen beantworten.
Meinen damaligen Nachforschungen nach gabs ab ca. 09/2002 ab Werk dann nurnoch ein Lenkgetriebe. Davor habs M-Paket und kein M-Paket.
Ob Die Lenkgetriebe ab 09/2002 exakt gleich wie die M-Paket Lenkgetriebe sind oder nicht weiß ich auch nicht.
Und die Beweisführung wie ich auf den Trichter kam, bekomm ich eh nicht mehr zusammen auswendig, und zum recherchieren fehlt mir die Zeit
Deine Erfahrung deckt sich ja mit dem Bild von M54B25. Nur das Datum des Übergangs passt da noch nicht so ganz.
Ich kann mich an den Thread erinnern, wo es um die Unterschiede von allen fahrwerken ging. Damals hatten noch viele geschrieben, dass die Nummern der Lenkgetriebe unbekannt sind. Ich denke fast, ich werde das mal verlinken für zukünftig suchende User.
über allrad spricht nie jemand. ist sozusagen der compact unter den nicht-compacten *duck*
zumindest nicht bei den E46, also allen Fahrzeugen bevor X-drive massiv vermarktet und beworben wurde.
ich war auch erstaunt, als ich den ersten xi mal gesehen habe. In den Prospekten tauchen die ja auch "mal eben" nicht auf. 
