Könnte mir vorstellen, dass man die O-Ringe bei Abnahme von 10 St. für unter 1,- /St. bekommt.
kann mir auch vorstellen, dass man für nen 10er Pak 25€ bezahlt , z.B. die Bosch Teile in 7x2,75.
Wegen dem Preis würde ich jetzt nicht mit dem Material rum experimentieren.
Das Zeug muss Ölfest sein, sonst baust du dir dann die Reste ins Öl ein und Gummireste im Öl ist sicherlich nicht so lustig. soll es das wirklich wert sein?
Ich glaub ich geh lieber gleich auf Sommer
das waren mal Winterreifen? 
soooo
keine TNR auf der Scheibe, ich muss dir recht geben, aber Pilkington ist schon mal gut, weil auch BMW /OEM Lieferant und sehr erfahrener Hersteller für Fahrzeugglas.
Meine Scheibe ist eine Klimakomfort für die Limo mit Licht und Regensensorausschnitten im Printbereich.
Hinweis: Statt dem Farbkeil ist mittlerweile ein modifizierter Punktdruck vorhanden.
Laut Rechnung eine 51317059704
Den Farbstich sehe ich auf meiner Scheibe auch nicht immer sofort, ist aber in bestimmten Situationen sichtbar.
Den Unterschied zwischen Klimakomfort und ohne bemerkt man im Sommer enorm.
Solltest Du vorher eine gehabt haben und jetzt keine mehr, wirst du das extrem schnell wissen.
Hallo Leute,
Habe bei BMW eine Klimakomfortscheibe mit der Teilenummer 51317059704 bestellt.
Teilenummer steht auf der Scheibe bei BMW.
wohl doch nicht.
Kann gerne den Siebdruck auf meiner Klimakomfortscheibe der Lima mal fotografieren, sollte eigentlich identisch sein, oder?
Den Stich sieht man nur in einem gewissen Winkel, so ne Art optisches Flimmer, wie auch ein Ölfilm auf ner Wasserpfütze bildet.
Der Farbkeil oben (grün oder blau) ist leider weggefallen. Den gibt es nicht mehr.
Lass den 0,5 bar Druckschalter drinnen, die O-Ringe sind unterwegs bis in zwei drei Tage weißt du mehr. Ich mach den 0,5 bar Schalter nicht raus, es hat auch einen positiven Einfluss auf den Kettenspanner, der benötigt den Öldruck.
1. Das ist nur ein Sensor, der bei Druck xy anschlägt, er erhöht oder verringert den Druck nicht, er meldet nur. Meines Wissens hat die meldung aber keinen Einfluss auf Motorsteuergerät, Umdrehungen o.ä., nur die Lampe springt halt an.
2. der 0,15er Sensor ist bei mir schon seit 4 Jahren verbaut, den schraube ich jetzt nicht extra wieder raus, die Ringe sind sozusagen als Unterstützung des Kreislaufs gedacht.
Prophylaxe halt, weil es mal Probleme gab. Sobald das Ölfiltergehäuse mal rumsifft, liegt auch schon ne neue Dichtung und das Rücklaufventil in neu hier parat. Ich warte praktisch nur darauf, dass ...
So Leute habe heute den Sensor bekommen (0,15Bar) und gleich eingebaut. Die Leuchte leuchtet bzw. flackert im Stand bzw. Abtouren immer noch ganz kurz aber jetzt erst wenn der Motor seine Betriebstemperatur eindeutig erreicht hat. Was denkt ihr ?
Zuwenig Öldruck. Tausch des Sensors war ja eigentlich sogar laut BMW erst vorgesehen, wenn andere Maßnahmen nicht helfen und die Messung des Öldrucks ok war. Du hast mutmaßlich wirklich zuwenig Öldruck. Der alternative Sensor schlägt auch an ...
Wird ein Umölen und das austauschen der 7x2,75 er Dichtungen noch was bringen?
Einzelne Maßnahmen hernehmen, nicht alles wild auf einmal tauschen. Geringster Aufwand und geringste Kosten zuerst und dann weiter sehen.
Also erst 1x Ringe tauschen und dann schauen.
Öl kann etwas bewirken, ober sofort ne Änderung nach einem Ölwechsel zu erwarten ist utopisch. Auch das dauert seine Zeit. Außerdem wurde schon gesagt, dass ein 5W... und ein 10W... sich im betriebswarmen Zustand in der Viskosität kaum bis gar nicht unterscheiden. Was erhoffst du dir also punkto Öldruck?
Ich werde auch gleich direkt auf 10W40 gehen. Werde nächste Woche dann erstmal die Dichtringe austauschen bevor ich Umöle um zu schauen ob’s an den Ringen gelegen hat. Grüße
Wie bereits geschrieben, eines nach dem anderen, erst mal die Ringe hernehmen, sowohl die kleinen als auch den einen große am Öldeckel vom Ölfiltergehäuse und dann sehen wir weiter.
Geht es hier etwa um Öl?
So?Ja! -kleiner Scherz für die Veganerfraktion
ZitatAlles anzeigenDort gab es unter der Fehlernummer 5201879-03
folgenden Eintrag:
"Betroffene Fahrzeuge
E-Reihe
E60
Motor
M54
Beanstandung
CC-Meldung "Öldruck zu niedrig" leuchtet auf.
Ursache
Sensible Auslegung des Ölkreislaufs.
Massnahme
Falls das Ölniveau in Ordnung ist sind folgende Maßnahmen durchzuführen:
- Austausch des Öldruckschalters durch Öldruckschalter mit TN 7686501 (0,15
bar)
- Umölen des Motors vorrangig auf 5W/40 oder wahlweise 0W/40
- Anheben der LL-Drehzahl um 150 min-1.
Diese Massnahmen verbessern die Robustheit des Ölkreislaufes bei zu geringem
Öldruck."
das einfachste scheint einen Öldrucksensor einzubauen der anstatt 0,2-0,5 Bar (Original und Standart von BMW) nur 0,15 Bar als Schwellenwert hat.
Wir gehen halt von min 0,2 auf min 0,15 bar in einem Bereich, wo der Motor mit geringster Drehzahl arbeitet und die Ölpumpe auch nicht mehr viel Druck aufbauen kann.
Bevor ich also ne rote Lampe ignoriere setze ich lieber den Grenzwert 0,05bar niedriger an. Dollte der Öldruck wegen schwächelnder Pumpe, weiterem Verschleiß, Undichtigkeit etc noch weiter abfallen, würde der Sensor auch sofort auslösen, die Lampe also angehen.
Bleiben wir dabei: vorher alles checken, Öldruck messen lassen im Leerlauf, ggf auch schauen, warum der Leerlauf ggf tiefer als die festgelegte Drehzahl absackt (Undichtigkeiten im Unterdrucksystem, Dichtungen etc. ggf mal die Ölpumpe auch checken). Wenn Verschleiß auch ausgeschlossen werden kann, wie bei meinem B30, dann Sensor rein und gut. Bei min 0,15bar Druck im Leerlauf ist auch die Belastung des Motors gering und wenn man den dann nicht gleich auf 6000 1/min jubelt, liegt auch immer ordentlich Druck bei entsprechernden Umdrehungen am Motor an.
Also ich mach mit meiner manuellen Pumpe den reinen Ölwechsel in 20min….
dann hast du extrem heißes Öl, was extrem gut fliesst. Meine manuelle Unterdruckpumpe fasst nur 3L und ich muss 2x ansetzen und der Motorblock wird ja auch wieder kälter mit der Zeit. Zum ende hin wird das schnell ne zähe Angelegenheit
eine Pflege, die danach gut einzieht wie die Sonax Leather Care, die auch nicht nachgewischt werden muss
bemerke ich immer mehr, dass es wirklich angenehm ist, nicht alles nachwischen zu müssen. Damit bleiben auch keine Reste in perforierten Ledern, wenn man sparsam zur Sache geht. 
Ich würde den 0,15bar schalter nicht einbauen. Der sagt dir dann bei viel zu wenig Druck, "alles ok", das ist ja nicht wirklich zielführend. Da kannst auch einfach das leuchtmittel aus m Tacho ausbauen, so wie das ne zeit lang gerne gemacht wurde, wenn irgendwelche Lampen an waren....
Nein, das sehe ich nicht so ..., wobei dir deine Meinung bei deinem Wagen unbenommen bleibt.
Es ist bekannt, dass der originale Drucksensor sehr knapp ausgelegt war. BMW hat deshalb beim 5er und dieser Problematik den "alternativen Sensor" explizit als Problemlösung angeboten. Das werden die nicht machen, wenn der Öldruck dann bei abfallenden Werten zu spät angezeigt wird. Du kannst fest davon ausgehen, dass BMW dies niemals riskieren würde, Motorschäden zu generieren.
Der Vergleich mit dem Leuchtmittel hinkt arg, denn der Sensor wird ja nicht tot gelegt, löst bei abfallendem Öldruck aber später, jedoch immer noch ausreichend aus. Wir reden nicht von 0 und 1, Schwarz und Weiß, sondern von verschobenen, scheinbar laut Hersteller aber akzeptablen Grenzwerten.
Natürlich hat BMW dies so nur bei der 5er Reihe reingeschrieben, scheinbar sah man den 3er als Volumenmodell nicht als wertig genug an, aber es bleiben ja die gleichen motoren.
Insgesamt sehe ich aber den Sensortausch auch als letzten bzw. vorletzten Schritt, wenn Dichtungstausch, Umölen und Sensordefekte ausgeschlossen werden können. Eine Leerlaufdrehzahlanhebung wäre in meinen Augen das letzte Mittel, weil verbrauchs- und abgasrelevant. Wäre mir eigentlich zu viel Eingriff ins System bei diesem Fehler.
