Beiträge von Strikeeagle

Flockfolie? Lieber gleich Alcantara, da es ähnlich Pfelgeleicht wie Stoff ist. Ein Sattler deiner Wahl ist dein Ansprechpartner. Kannst auch mal bei den Shops nachfragen, die Lenkräder neu beledern. Ist im Endeffekt auch deren Bereich.

Viel Erfolg

Auch ein Ansatz ...

Danke für die Anleitung und das Feedback.

Ach Boldi,

der TE hat doch geschrieben dass seine Platinum auch im Wechsler laufen, nur vorne nicht. Scheinbar ist der Wechsler tolleranter als die CD Leseeinheute vorn, was schlechte Rohlingsqualität angeht.

Ich kaufe nur noch viele CD-RW, da alle meine Laufwerke das lesen können, außer mein alter Technics CD-Player. Aber Platinum ist mir bis auf ein paar Rohlinge aus Freundeshand nie ins Haus gekommen. Da wird für ein paar cent zu viel eingespart und später gibt es Probleme. Ganz extrem bei CD-RWs.
Ich schwöre zwar nicht ausschließlich auf Verbatim (Mitsubishi Chemicals Group), aber die CD_RWs und DVD-RW sind schon verdammt gut. DIe Aldi-Ware ist auch ok, solange man die vernünftig lagert (mangels CD Hüllen).

Edit: gerade ein paar Verbatim CD-RWs und CD-Rs in der Hand, die etwas älter sind und ausgemistet werden sollen.

Verbatim CD-R 48x Datalife plus Super Azo crystal - immer noch sauberes Lesen möglich, bis hin zu 10 Mb/s, obwohl über 6 jahre alt
Verbatim CD-R 48x Datalife - Auch hier Leseraten über 8MB/s, obwohl über 10 jahre alt
Verbatim CD-RW 10x Datalife plus - Laut berennersoftware immer noch sauber mit 10x beschreibbar und gute Oberfläche Über 8 jahre alt

Da habe ich schon üble Ausfälle vor jahren bei Intenso, Maxell und so. Allein eine sehr alte 650MB TDK CD-RW mit 4x Speed ist noch von der Öberfläche besser.

... und notfalls den Regulator nehmen!

Sitze Ausbauen ist kein Problem, weder bei den elektrischen, noch bei den manuell verstellbaren. Ist halt nur Gewicht.

Kann mir einkleben mit epoxydharz vorstellen. Damit kann man Metall an Metall dicht kleben. Man sollte natürlich viel Potential schaffen, also eine passende Nuss nehmen, um möglichst wenig Volumen per Harz ausfüllen zu müssen.

Außerdem würde ich Versuchen, die Schraube mit Balistol zu umspülen. Das Zeug kreicht gut und lockert auch festsitzende Verbindungen. Dazu noch alle anderen Radschrauben schön fest eindrehen, damit die Verbindung vom Felgenschloss entlastet wird und weniger Reibung aufbaut.

Wichtig ist, mit Drehmoment zu arbeiten, keine Schlagschrauber oder so, Stück für Stück die NM erhöhen und immer schauen, ob was geht. Mit der Kombination aus mehreren Mitteln sehe ich gute Chancen. Aufbohren ist sicherlich eine Möglichkeit, aber man benötigt gutes Werkzeug und leider kann man das Auto nicht auf ne CNC spannen und das vorsichtig mit gutem Fräser aufbohren zu können.

Viel Erfolg

Also das Problem, dass sich drehzahl erhöht, aber die geschwindigkeit nicht merklich ändert, kann für den Wandler sprechen, aber dann wäre auch eine Fehlermeldung wie "Wandler - zu hoher Schlupf" mal sporadisch aufgetaucht.
Kann es sein, dass der Motor mit dem Wagen in gewissen Drehzahlbereichen überfordert ist? Ein M54B30 glänzt ja gerade über das komplette Drehzahlband mit schönem Drehmoment. Wenn ein Getriebe vom Hersteller nicht schön auf den Motor abgestimmt ist, dann ist es halt nicht immer perfekt.
Hau mal den User KGB an. Evtl sollte nur etwas an der getriebesoftware verändert werden müssen , so dass das Getriebe deine Gasbefehle anders oder wunschgemäß interpretiert.

IM S D Modus fährt sich der Wandler einfach hochtouriger, er geht also nicht gleich in höhere Gänge, sondern fährt gut die maximalen Drehzahlen aus. An sich, kann dir das reichen, aber durch das hochtourige Fahren steigt eben auch der Verbrauch. Nimm D zum Cruisen uns für den Alltag, nimm den Sportmodus , wenn du auch anständig beschleunigen willst.

Zitat von Tourer

Heute musste ich auf der AB mal schnell vom Gas runter auf die Bremse, wobei die Situation
noch absolut beherrschbar war, es musste halt nur schnell gehen.
Da durfte ich die Bekanntschaft mit dem Bremsassistenten machen, der hat voll den Anker geworfen,
dass ich gleich im Gurt gehängt bin.
So einen Unfug kann ich echt nicht brauchen

Solch ein Unfug sorgt dafür, den Bremsweg massiv zu verkürzen! Wenn man mal ausrechnet, dass die Haftfläche deiner Reifen auf der Strasse ca 2 Postkarten entspricht und du da mit 1,7t durch die Gegend fährst, solltest Du froh sein, dass dieser Asistent vorhanden ist. Klar, ist das heftig, wie der die Anker wirft, aber sei froh, dass er das kann und der Wagen dabei sauber in der Spur bleibt.

Wurde die Situation dadurch unbeherschbar oder das Auto instabil? Oder hast Du dich nur selbst erschreckt, wie gut DSC III funktioniert?
Ich habe bisher keinen Bremsassi ausgelöst, nur auf einem Fahrertraining haben wir das mal provoziert und ich bin froh, dass ich so etwas immer dabei habe, ob ich es brauche oder nicht.

Ich warte nur auf nen Thread, wo sich jdm beschwert, dass der Airbag aufgegangen ist und er deshalb so hohe Kosten und leiche Verbrennungen im Gesicht hat.

Zitat von Border

Find ich ziemlich übertrieben. Neue haben 7 mm. Da würde ich doch net bei 5mm mir schon wieder Gedanken um neue machen:D

Ich gehe hier mal von mir aus:
1. gut zu wissen, was neue Reifen kosten. So mancher erschreckt sich heftig, vorallem wenn man vorher mit 15Zoll aufm Corsa unterwegs war.
2. Neues Auto mit viel PS verleitet. Ich habe am Anfang auch viel ausgetestet und da haben schon die Reifen etwas gelitten. Man will ja wissen, was der Neue Wagen kann.

Wie gesagt, meine Erfahrung und Empfehlung. Andere Menschen handeln auch anders, aber ganz eherlich ... 325er Motor im Go-Kart lastigen 3er Compact? Da macht Fahren Laune und sportliches Fahren macht ein wenig süchtig.

Zitat von Ravenhard

Wie meinst du das mit 150 bzw. 80? für Gutachten? Wenn ein Wagen ggf. mit TÜV neu verkauft wird gehe ich erst mal nicht von groben größeren Defekten aus, oder ist das falsch?

Der TüV konzentriert sich darauf, dass der Wagen für den Verkehr tauglich ist. Ob der Wagen nen Unfall hatte und fachmännisch repariert wurde, interessiert nicht, wenn der Wagen nicht dadurch eingeschränkt verkehrstüchtig ist. Es gibt beim tüV und bei der Dektra eine Möglichkeit, ein Gebrauchtwagengutachten für 80 Euro zu bekommen. Man führt den Wagen vor und es werden so ziemlich alle Sachen mal angeschaut. Wesemntlich gründlicher als beim TüV, Lackdickenmessung usw. Dann bekommst Du nach ca. 2h ein gutachten in Schriftform wo alles drin steht.

Das ist schon wesentlich mehr als ein sauberer TüV. Ein Verkäufer wird dir mit dem Gutachten in der Hand wesentlich weniger Mist erzählen können, als vorher. Nachlackierungen fallen auf, Unfallschäden wenn noch sichtbar müssen mal erklärt werden. Das klärt nicht nur auf, sondern drückt auch nen Preis. Ein Wagen, der als absolut unfallfrei verkauft wird, bringt nun mal mehr, als ein Wagen der einen Unfall hatte und gut repariert wurde. Das hilft Dir auch.

Außerdem umgeht man damit viele Argumente a la: "Das ist so typisch für xx Jahre alte Autos!". Was typischer Verschließ ist und was untypisch ist, steht im Gutachten.

Ich finde den 325 nicht schlecht, aber ich würde vorab klären, was mit dem RDC und dem Navi ist. RDC was sich nicht deaktivieren läßt, macht dir mehr Ärger als auf RDC zu verzichten und ein Navi, was keine updates mehr nimmt ist auch kaum etwas wert. Infos holen und zu 100% abklären, was dich die Sachen noch kosten. bei 5mm Profil kannst Du dir schon mal Gedanken machen, nächstes Jahr neue Hinterräder zu kaufen.

Zur Automatik muss ich sagen, dass ich sie mag, aber sie auch gerne Probleme machen kann, wenn der Wagen getreten wurde. Wandlerprobleme sind nicht so selten und ein Besuch bei KGB zum Softwareupdate ist das mindeste, was ich raten würde. Besser noch: 1x Getriebölwechsel und Check. Wenn Du Bock auf Manuell schalten hast, kannst Du das ja auch noch machen. Aber der 6 Ender ist eigentlich so ausgelegt, dass du von 0 bis 90 im 2.Gang fahren kannst. Seeeehr breites Drehzahlband mit durchgängig guter Beschleunigung. 6 Zylinder halt. Ich bin halt ne faule sau beim Schalten und werde mit Sound belohnt.