Genau das denke ich mir auch. Es kann ja nur so viel sauerstoff/Benzin in den Brennraum, wie an der engsten stelle vorbei kommt. Das ist das Ventil.
Ja, aber…
Da liegen halt auch ganz andere Strömungsgeschwindigkeiten an. Trotzdem kann im Ansaugbereich durchaus noch eine Engstelle sein. Gerade weil die kleineren 6Ender obenraus eh durch Disa und Vanos eingebremst werden.
Ist das Getriebe Defekt oder stört dich der Gummiband Effekt?
Dachte der 325 hat ein anderes Getriebe?
War ein 2006er, da haben irgendwie alle M54 das GM Getriebe bekommen.
Billbrook, bin aber mit dem Auto da und flexibel. Ab Montag Nachmittag bis Mittwoch Abend
325 Cabrio in einem unglaublich guten Zustand, das junge Alter des Fahrzeugs merkt man sofort.
Ich bin nächste Woche in Hamburg, falls noch jemand Interesse hat 
Du hast die Drosselklappe vor dem Kompressor? Dann ist ein WLLK deine beste Option.
Bis zum 306PS Kit hat GPower ja eigentlich keinen LLK im Angebot im E46, da lebt man lieber mit astronomischen Ansauglufttemperaturen. Das Beste was du machen kannst, ist auf einen Wasser/Ladeluftkühler zu wechseln um die Ansaugstrecke weiterhin möglichst kurz und das Volumen möglichst klein zu halten.
Ordentlichen Kühler kaufen.
Wenn der Zylinderkopf runter ist, kannst du auf der Rückseite einen Blindstopfen lösen. Darin sitzt ein Edelstahlröhrchen, welches den einzelnen Zylindern die Sekundärluft zuteilt. In ihrer unendlichen Weisheit, dachten die Ingenieure bei BMW wohl es wäre eine sehr gute Idee, sehr kleine Kanäle in der Sekundärluftanlage mit einer sehr hohen Kühlwassertemperatur zu fahren, hohes Wechselintervall des Motoröls anzusetzen und gleichzeitig auch noch 5W-30 Plörre zu nehmen. Alles in allem, keine besonders clevere Kombination.
Das Röhrchen im Kanal geht einmal durch den gesamten Kopf durch, ist also rund 400mm lang und kann im eingebauten Zustand NICHT demontiert werden.
Es geht auch eigentlich nur mit Zylinderkopf demontieren. Oder aber den Fehlereintrag unterdrücken.
