Beiträge von Leinad78

Hat sich erstmal erledigt, in der Software wird es leider nicht gesondert ausgewiesen.

Komisch das der US 530iA auch in D und S gleich angesteuert wird

Warum appliziert Alpina den S Modus extra, wenn er doch über den „First-in-Manual“ Schalter deaktiviert wird?

Ihr fragt Euch warum euer 5HP19 im S-Modus nicht wirklich besser läuft, ggfs sogar schlechter?

BMW hat sich am 330i dazu entschieden, den Wandler im S Modus in allen Gängen einfach mal offen zu lassen

Im Gegensatz dazu regelt das Getriebe in D wenigstens ein bißchen den Wandler und im fünften ist er immerhin ab 102km/h geschlossen. In M schließt der Wandler übrigens erst ab 119km/h, also mal dezent 17km/h später als in D. Freude durch "manuelles" Fahren sieht wohl anders aus. Im 4ten schließt der Wandler übrigens ab 155km/h, unabhängig ob D oder M

Da fragt man sich doch wirklich was die sich bei der Abstimmung gedacht haben.

Beim Z4 bestätigt sich das Popometer während der Fahrt absolut, der ist in der D auch nicht wirklich brauchbar, ähnlich wie der E46, dafür ist aber der S-Modus verdammt knackig angesteuert, ich bin beeindruckt,

Alpina hingegen steuert den Wandler sowohl in D als auch in S gleich an, nimmt Euch aber den S-Modus einfach weg

Könnte mal jemand mit einem 5HP19 und passender Auslesesoftware beim Kaltstart gucken ob das Getriebe die ersten Meter im Schaltprogramm XE fährt oder ob da etwas anderes steht?

Ja, kann ich alles einstellen

Irgendwann kommt noch der Alpina Mod, Ganganzeige statt D und SD, Schaltgeschwindigkeiten usw Aber das nervige Gumgerühre im Wandler ist schon einmal komplett weg und das im Grunde vom Anfahrmoment an

So, nach rund 4 anstrengenden Stunden, vielen Dank nochmal an die Unterstützung, sind die ersten Ergebnisse da.

Das Getriebe gefällt mir deutlich besser als das ausm Diesel/Allrad da der Drehzahlsprung von 3-4 deutlich besser passt. Die gurkige Abstimmung haben wir sehr gut in den Griff bekommen.

-Die Schaltdrehzahlen sind komplett frei wählbar,

-der Wandler arbeitet ab dem ersten Gang direkt ab dem Anfahren,

-die Zwangsschaltung in M ist raus und auch der

-Kickdown in M gehört der Vergangenheit an.

Da ich vom GS20 ja schon ziemlich verwöhnt bin, kann ich da jetzt gar nicht sooo viel Begeisterung rüberbringen wie der eigentliche Fahrer. Vieleicht meldet er sich ja mit einem kurzen Zwischenbericht zu Wort, auch wenn er doch sichtlich enttäuscht war das er das Steuergerät (vorerst) wieder abgeben musste

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Live Tuning inklusive Kennfeldtracing sind jetzt auch am ZF 5HP19 möglich

Rund 2800 Kennfelder hat das GS8.60.4 übrigens 😉

Nur um es mal einzuordnen, wenn ihr hier von geschlossenem Wandler beim 5HP19 spricht ist die lediglich im geregelten Modus geschlossen gibt es, wie beim 5L40/50 im Grunde nie.

Das kann ich noch nicht genau einschätzen, ich denke das kann das Steuergerät ähnlich wie das GS20 auch, man muss nur die Kennfelder finden.