Mit Bremsenreiniger den Sensoranschluss ausblasen und den Stecker. Dann unbedingt die Stecker am Steuergerät kontrollieren. Danach vorne am Zylinderkopf die Stecker der Vanosventile auf Feuchtigkeit kontrollieren und ggfs spülen.
Danach Fehler löschen und Spass haben.
Kontrolliere Mal die Steckverbindungen am Motorsteuergerät auf Feuchtigkeit, Stecker abziehen und in den jeweiligen Schacht gucken. Wenn da alles trocken ist, Ventildeckel runter und vorsichtig den Stecker des VVT Sensors runter und da auf Feuchtigkeit kontrollieren.
Das Getriebe kann das Drehmoment nicht einstellen, daher geht es in Notlauf.
Nicht jeder E46 hat die Airbags gleich vom Layout 
Cabrio hat keine rausfliegende A-Säule, zum Beispiel...
Für das ZF 5HP19 gibt es aktuell die Alpina Software und das macht alles andere als Sinn.
Injektoren dauerhaft offen und Verdampfertemperatur zu niedrig steht dann im Fehlerspeicher. Ich glaub es sind aktuell 1,3 bar plus Überdruck.
Ich glaube fast der läuft Vollast etwas zu fett, aber da es langsamer verbrennt kann etwas Zusatzkühlung nicht schaden. Zündung ist auch noch nicht adaptiert und eingebunden ist das Signal von der KME in die MS43 auch noch nicht. Dann wird ein Zündkennfeld nur für den LPG Betrieb genutzt und das andere für E10 abgestimmt, vielleicht sogar mit Ladedruckbegrenzung. Da gibt es noch viel zu tun 
Für unsere Getriebe wurde kein Öl abgestimmt 😉 Wenn es etwas besseres gibt und ich das nur alle 100.000km mit einem geringen Mehrpreis bezahlen muss, dann mache ich das sehr gerne. Ob es Dexron 6 zur Zeit der Entwicklung der Getriebe schon gab?
Vielleicht ist es wie mit Motoröl, die einen nehmen Castrol, die anderen was vernünftiges. 🤷🏻
Da musst du im Zweifelsfall Mal Datenblätter raussuchen und vergleichen. Dexron 6 ist halt eine Weiterentwicklung und da es abwärtskompatibel ist, würde ich es immer nutzen.
Du fährst ja vermutlich auch kein mineralischen Einbereichsöl im Motor, oder?
