Moin,
vom Aufwand her ganz ok. Ärgerlich das einer der Bremssättel fest klemmt.
Ansonsten ist die 46er Zentralmutter nicht ohne, der Rest geht ganz gut.
Wenn der Innenring vom Lager hängen bleibt, hilft nen kleiner Propanbrenner ganz gut.
Der Unterstellbock ist mega 
Am Heck stand ein fetter Hydraulikheber 
Der machte die Arbeit.
Kleines Update an der Vorderachse 
Als nächstes kommt die Hinterachse dann dran. Da wird es aber deutlich mehr Aufwand.
Da ist Bonn leider recht weit weg.
Passen leider nicht, zumindest sehen die auf Fotos sehr anders aus. Ich habe mir einen gebrauchten Wischerarm gekauft. Jetzt läuft das wenigstens wieder.
Moin, Ich habe einen BMW e46 330D 204ps Automatik. Ich habe schon viel von der Getriebesoftware gelesen und habe großes interesse und wollte mich mal über den ablauf und die kosten informieren.
Vielen dank im voraus.
Mit freundlichen Grüßen
Andi
Woher kommst Du? In naher Zukunft brauche ich verschiedene Testfahrzeuge um die Grenzen der Software austesten zu können.
Hallo ich hatte ja die Frage schon mal gestellt gibt es hier niemanden der mal die Zeiten nachgemessen hat was die Beschleunigung angeht mich würde interessieren ob man da etwas merkt oder ob es da keinen Unterschied gibt ?
da ja der Wandler eher schließt und weniger Schlupf hat ?
Ich glaube kaum das der Unterschied relevant ist. Am 318tiA ist die Übersetzung so lang, das der Wagen mit offenem Wandler aufgrund der Momentenmultiplikation des Wandlers deutlich stärker agiert.
Hallo zusammen,
gibt es das Winkelstück unter der Abdeckkappe eines Compact Heckwischers einzeln? Das fehlt leider bei meinem und im Katalog finde ich es leider nicht.
Im optimalsten Fall würdest Du mit WiK*P die Fahrgestellnummer neu schreiben und/oder den letzten Softwarestand für Dein Fahrzeug flashen (lassen). Die Fahrgestellnummer selber hat aber keinerlei Einfluss, nur Kosmetik.
Funktioniert
Zum jetzigen Zeitpunkt kann ich noch nicht sooo viel sagen. Ich muss erstmal gucken wo die Grenzen der Hardware und die Limits der Software liegen. Es wird aber verschiedene Optionen zur Wahl geben und die Software ist dann auch auf das jeweilige Fahrzeug passend
Die Integration der Schaltpaddel zur Nutzung der manuellen Gasse ohne das man den Hebel umlegen muss ist eine denkbare Option, die Anzeige der Gänge in D und/oder S wird eine Option sein, Deaktivierung des Stog&Go Betriebs wenn man möchte, vollkommen selbst wählbare Schaltpunkte, freie Auswahl der Wandlernutzung, eventuell ein Track Mode mit deaktiviertem DSC usw. Was dann noch offen bleibt kann eventuell durch Änderungen des Programmcodes angepaßt werden
Das Problem mit der X3 Software ist halt, da stimmen sehr viele fahrzeugspezifische Parameter nicht. Das hat dann wiederum EInfluss auf einige fahrdynamische Berechnungen im Getriebsteuergerät und auch auf Kommunikation mit anderen Steuergeräten. Sowas sollte spezifisch angepaßt werden.
