Toller Thread,
wieviel Öl gehört denn in das 5 Gang Schaltgetriebe vom E46 328?
Beiträge von Leinad78
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Flowbench Ergebnisse gibts im Netz einige, vermutlich für den B30 Kopf da Saugertuning am B22/B25 witzlos ist (B30 kostet deutlich weniger und bringt garantierten Drehmomentzuwachs).
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Hab ne Frage.
Wie hoch ist die Durchsatzmenge der Einspritzventile?
M54B22 -> 13 53 7 546 244
M54B25 -> 13 53 7 546 244
M54B30 -> 13 53 7 546 245
...Gibt es Alternativen?
Hab mal einige Daten der M54 Motoren zusammengesammelt aber mir fehlen noch einige. Könntet ihr mir helfen die Liste zu ergänzen?
Gehts nur generell ums Sammeln von Infos oder hast Du nen Umbau und brauchst speziellere Infos?
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Und es bedarf nur Änderung einer von den drei Einheiten und der Abgasstrang wird richtig laut!
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Danke Dani,
Zu meinem Hintergrund:
Ich hab schon den einen oder anderen Motor aufgebaut und einen Speziell nach meinen Bedürfnissen (Honda ECO). Kann schon behaupten das ich mich hier eund da mit der Grundmaterie des Motorenbaus auskenne.Sicher bei BMW arbeiten keine ''doofen'' Leute. Doch wir wissen alle das bei Automobilherstellern immer der Rotstifft diktiert und die gesunde Distanz zu den Schwestermodellen.
Jeder Motor birgt das Potenzial zur Verbesserung.
Ich möchte lernen und verstehen.
Und Du wüßtest nachher auch welche Kennfelder der Vanos du anpacken müßtest damit Dir die Ventilsteuerung nicht in den unsichtbaren Notlauf geht?
Wenn nicht hast Du nachher weniger Leistung als vorher und nen arg bescheidenen Drehmomentverlauf... -
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Hab mal ne Frage bezüglich Differential. Bei den M54 Motoren sind ja überall die gleichen Getriebe drann (5-Gang) die Gesammtübersetzung macht ja das Hinterachsdiff aus.
Nun die Frage, kann ich einfach ein länger übersetztes Diff nehmen um meine Gesammtdrehzahl zu senken und damit auch den Kraftstoff verbrauch?
Mir ist zB aufgefallen das der 325ti (M54B25) meiner Freundin weniger verbraucht und die Gesammtdrehzahl niedriger ist.
Ich selber fahre einen M54B22 mit einem Serien 3,38er Diff
Sie hat einen M54B25 mit einem 3,23 DiffJetzt liebäugel ich mit einem 3,15er oder gar einem 2,93er vom M54B30
Was mein ihr wäre das machbar bzw macht das Sinn?
M54B22 hat das 168k Differential, der M54B25/30 haben das größere und schwerere 188k verbaut.
Eingangsflansch am M54B22 und M54B25 ist gleich.
Eingangsflansch des Diffs ist NICHT zu tauschen, da wird eine andere Kardanwelle fällig.
Je nach Karossierieform bzw Automatik/Allrad sind die Antriebeswellenflansche unterschiedlich und müssen gewechselt werden.Auspuff muss ab, Antriebswellen müssen ab, Hitzeschutz muss ab, Längenausgleich der Kardanwelle lösen und Kardanwelle stauchen. Stabi lösen und Diff ausbauen. Das neue Diff würde ich neu dichten und dann rein und wieder umgekehrt zusammenbauen.
Zeit mit 2 Personen+Hebebühne und Erfahrung: 45min Ausbau, ~30min Einbau.
Zeit alleine mit Grube und wenig Platz: 2 halbe Werktage
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Für die LaunchControl sind ein paar Voraussetzungen nötig, alles frei einstellbar.
Motor muss beispielsweise warm sein, Gaspedal auf vollen Durchzug usw.
Wenn die Kriterien eintreffen limitiert der Motor auf bswp 3500rpm, aktuell noch über Zündwinkelrücknahme und Einspritzabschaltung. Das wird demnächst wählbar auf Zündungsabschaltung und damit kräftig leckerem Klang geändert, wenn man will
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Kann im Kennfeld ein und ausgeschaltet werden. Aktuell wüßte ich keinen sinnvollen Weg das im Fahrzeug zu machen.
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Mahlzeit zusammen,
wir erweitern kontinuierlich unseren Service für die MS43 und sind momentan an der sogenannten NoLift-Shift Funktion dran. Dabei bleibt man beim Schalten einfach voll auf dem Gas stehen und wechselt den Gang wie gewohnt mittels Kupplung treten. Die Funktion is momentan noch im Debugging und wird veröffentlich sobald alle Fehler gefunden und beseitigt sind.
Fertig gestellt ist hingegen bereits die LaunchControl für die MS43.
Infos, Video usw gibts hier unten
OwbEmEOyxNM
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Wenn du irgendwo mal die Möglichkeit hast, einen Berg hinabzufahren, schau doch mal bitte ob das Getriebe im "Rollzustand" zurückschaltet und so die Motorbremse nutzt... Das würde mich interessieren, denn einige GS20er machen das nicht.
Parameter anpassen und fertig, sollte doch für Dich nen klacks sein
