Beiträge von Leinad78

Ne, der Aziz hatte meinen Schlüssel ausgelesen und dann durch Zufall entdeckt das der Sonderbefund "E46 Beifahrerairbag ersetzen" angelegt wurde aber logischerweise noch nicht erledigt ist. Die Service-Tante meinte dann das ich übernächste Woche zum Umbau kommen könne. Aber vorher hab ich mir natürlich erstmal angeguckt wieviel Arbeit das ist. Kein Bock den Wagen da nen Tag lang stehen lassen zu müssen.

Welcher Zeitraum ist denn von BMW offiziell für die Reparatur vorgesehen? Mir wurde heute gesagt das die den Wagen nen kompletten Tag da stehen haben wollen... Da mach ich ja schneller den Lehrgang und wechsel es selber.

Kannst mir demnächst mal 2 Rohre für die M52 Krümmer machen

Gelernt ist gelernt

Leider ja, die Fensterführung auf der Beifahrerseite hat leicht mehr verschleiß, warum auch immer. Bei dem Vorbesitzer könnte ich mir wohl vorstellen, das er öfter mal das Beifahrerfenster gesenkt hat um "Frauen" anzusprechen. Aber kann auch was anderes sein.

Der Absenkweg läßt sich zumindest problemlos auf die doppelte Strecke verlängern, damit keinerlei Probleme mehr.

Nennt sich wohl auch passenderweise Fensterheber_Absenkzeit und von Wert01 auf Wert02 macht genau das was ich brauche Passt also jetzt.

Mahlzeit zusammen,

weiß jemand ob der BMW Händler mit seinen Mitteln in der Lage ist die Absenkzeit beim Öffnen der Türen am Cabrio zu verlängern?

Wer mit den Öltemperaturen noch fährt, ist selber Schuld! Da lasse ich den Wagen lieber auf meine eigenen Kosten abschleppen, als die Revidierung bezahlen zu müssen.

Deine Aussage vom Mai ist übrigens nicht ganz richtig, 330i nutzt den fünften Gang für Vmax, sonst wäre bei 225km/h Schluss.

Zitat von Teckel

Und ich wollte auf gar keinen Fall ne Verdampferanlage schlecht machen... Wie auch? Die verbrauchen i.d.R. 10% weniger Gas als ne Einspritzeranlage...

Aha?! Rühmen sich die Flüssigeinspritzer nicht gerade mit dem Vorteil, das die eingespritzte Menge eben niedriger ist als bei Verdampferanlagen? 20% mehr Einspritzmenge aufgrund des niedrigeren Heizwertes und dann nochmal 10% mehr aufgrund des Anlagentyps und dann nochmal min. 1000€ mehr für die Anlage? Na danke.

Zitat von Teckel

Es ist halt in etwa mit nem Vergaser zu vergleichen.
Da kommt es dann halt nach den ersten 200 km Vollgas auf der AB dazu, dass das SG feststellt:" Also unter diesen Bedingungen hätte ich aber lieber etwas mehr Kraftstoff, weil bei - 28°C - 6.347 U/min - 42% rel Luftfeuchtigkeit - usw. läuft er zu mager.
Dann muss der Verdampferbesitzer zurück zum Umrüster und der regelt nach.

Das klingt mir eher nach Schönrederei einer Anlage die min 1000€ mehr kostet als ne gute günstige Verdampferanlage... Wenn die DME meint der Motor bräuchte mehr Sprit, dann gibt sie das dem Motor einfach. Daher ja auch die Fueltrim Werte bzw die eigenständige Adaption. Wem bei +/-8% die Lampe angeht und sich um die ziemlich engen Grenzen seitens BMW wundert, einfach ne Euro3/2 Software auf die DME aufspielen und Ruhe ist. Die Grenzen des Motors liegen bei problemlosen +/-25% Regelgrenze.

Zitat von Teckel

Ein guter Umrüster hat - wie ihr schon schriebt - allerdings ein gutes Gespühr für die Einstellungen.

Und genau da wären wir bei nem wichtigen, Vergaservergleichbaren Punkt angelagt: Ich möchte doch möglichst nicht das mein Umrüster ein gutes Gespühr hat! Der soll, verdammt nochmal, ordentliches Meßwerkzeug benutzen und den Motor ordentlich einstellen. Die Zeiten in denen ein Versager nach Gehör eingestellt wurde sind Gott sei Dank vorbei.

Ich hoffe ich schaffe es, wir haben leider am Montag Wiedervorführung beim TÜV für die LPG Anlage und es muss noch ein bißchen was gemacht werden Blöd wenn man den penibelsten Prüfer im Umkreis erwischt.