Beiträge von Leinad78

Ich gebe gerne zu, das die Applikation seitens BMW wirklich nicht die beste Wahl war. Alleine die dieselähnliche Übersetzung ist ein schlechter Witz, das kann man deutlich besser machen und hat keine Abstriche hinsichtlich Vmax und Verbrauch zu befürchten.

Die Tatsache das ein OEM wie Alpina das baugleiche Getriebe am E5 verwendet, wenn auch mit kürzerer Achse, zeigt aber, das auch dieses Getriebe für mehr Drehmoment ausgelegt ist als die überall und vielzitierten 325Nm. Das zu einem tribologischen System auch ein Ölwechsel gehört, hat man wohl in München nicht bedacht, anders kann ich mir die ständigen Probleme mit dem Getriebe nicht erklären. An ausreichender "Stabilität" mangelt es zumindest eher nicht.

Alpina verbaut das absolut baugleiche Getriebe mit nem geänderten Wandler und da macht das Getriebe 390Nm mit! Ich würde ZF da nicht zu sehr abschreiben.

Alpina Wandler rein, Diff kürzen, Alpina Software aufs Getriebe und dann hält zumindestens der Teil.

Ich hab jetzt vom Fraunhofer IPM Messwerte bzw Zahlen bekommen, da ist es auch absolut kein Wunder wenn eine Wiese anfängt zu brennen

Ach hier gibts doch auch genug Technikbegeisterte Da könnte es doch sehrwohl mal passiert sein das jemand mal bissle gemessen hat

Zitat von niemand

Am Besten mal mit nem Laserthermometer durch die Gegend ziehen. Wofür brauchst den Wert?

Rekuperation

Die Temperatur im Monolith liegt vermutlich sogar deutlich drüber. Das Problem ist, der Fahrtwind kühlt das Gehäuse aber und dadurch sinkt die Wandtemperatur und genau die brauche ich aber.

Hallo zusammen,

hat jemand eine fundierte Aussage zu obiger Fragestellung? Gerne sowohl für Benziner als auch Diesel. Ich würde mal zwischen 400 und 600 °C tippen, bräuchte dazu aber idealerweise einen Nachweis

Herzlichen Dank

Zitat von Strikeeagle

Erinnert mich an meine Sporadische Fehlermeldung "Wandlerkupplung - zu hoher Schlupf".

Da ich auch nen 330i mein Eigene nenne, werde ich wohl auch 2014 in nen verstärkten ZF-Wandler investieren. KGB gab mir den Tip, die verstärkte Ausführung zu wählen, da der Wandler beim 330i schon sehr am Limit arbeitet. Wandler von Ebay sind auch mit Vorsicht zu genießen, da oft nur neu lackiert. grml.

Im Moment ruht der Dicke und darf dann auch mal 5 Monate durchschlafen, 2014 kommt bestimmt und die 1000€ halte ich für fair.

Lohnt es sich in freien Werkstätten zu fragen , oder soll der Wagen zum Spezi für den Wandlertausch? Hat wer Kontakte in NRW?

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AAM in D-Dorf

Vielleicht wissen die anderen auch einfach das es fast unmöglich ist, für Normalos wie uns, das Diff nachher wieder sauber einzumessen. Wenn das für Dich kein Problem ist, biete es doch als Service-Leistung direkt mit an. Das Flankenspiel wird nämlich mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit bei der "Anleitung" nur durch Zufall gepaßt haben, wenn es denn überhaupt paßte und wenns nicht paßt, dann ist "Holland in Not".

Zitat von Schattenspieler

@ Leinad

nun, wenn die Werkstatt den Fehler als nicht problematisch ab tut, wieso soll ein Laie wie ich dann hektisch zu einem Getriebespezialisten laufen? Erst seit ein paar Wochen beschäftige ich mich mit diesem Problem und musste mit erschrecken feststellen das BMW an einem Automaten garnichts macht und sie somit auch keine Ahnung von der Materie haben !? Also ist deiner Meinung nach die Wandlerkupplung hin.

Wie kommst du auf die 2500 ? Austausch Getriebe? Oder Rep ?

Ich habe 2400€ für eine Überholung des ZF5HP19 bezahlen dürfen, weil der Vorbesitzer mit dem Wagen wohl eher städtischen Bleifuss gefahren ist und bei 98tkm der Wandler im Eimer war. Dadurch dass das Öl dabei permanent überlastet wird und regelrecht verbrennt, fressen auch andere Bauteile im Getriebe (wir sprechen hier von Bohrungen mit teilweise µm Toleranz) und das führt früher oder später zum Totalschaden, der deutlich teurer wird.

Glücklicherweise wurde das Öl häufiger mal getauscht, da könnte es sein das es beim Wandler bleibt.

Mach mal den Wandlertest: 130-140km/h im fünften Gang fahren und mal kräftig aufs Gaspedal treten, so dass das Getriebe nicht runter schaltet. Die Drehzahl darf dabei nur im selben Verhältnis steigen wie die Geschwindigkeit. Wenn die Drehzahl am Anfang direkt um 200-300rpm steigt ist der Wandler fritte.