Beiträge von simon851

Sollte über OBD-Adapter und DeepOBD-App gehen laut Entwickler.
Wird dann auch in der ibus-App angezeigt.

Herzlichen Glückwunsch auch von mir!

Rot hatte ich immer

@Heribert40k
Du kannst dir sicher sein, dass hier so kontruktiv wie möglich geholfen wird, wenn zumindest mal der Fehlerspeicher mit BMW-Mitteln ausgelesen wurde.

Ohne FS-Auszug sind das eh alles nur Vermutungen.

Edit:
Und ein Blick in kaeskopp‘s Profil verrät ja auch dass er sich für sein Problem hier angemeldet hat und keine 2 Wochen später wurde er nicht mehr gesehen.
Das wird hier meist sehr gern gesehen.

Naja... bei dem Baujahr reißen schonmal die Hinterachsaufnahmen aus dem Bodenblech.
Ich hatte das auch.

Will dir den Teufel nicht an die Wand malen.

Infos gibts bei http://www.e46-hinterachsreparatur.de/

Die Bleche hab ich bei mir einschweißen lassen. Der Aufwand ist... etwas größer.

Vielleicht ist es bei dir auch was anderes.
Nur mal bezogen auf die „typischen Schwachstellen“.

Edit:
Sollte bei dir aber fast auszuschliessen sein, wenn du schon bei BMW warst. Hatte ich erst überlesen.

Mein Post ging an @Tourer der wissen wollte für was das sein könnte

Ist wohl das komische Versteifungsblech, von dem ich im TIS gelesen habe, als ich an meine Krümmer musste.

https://www.newtis.info/tisv2/a/de/e46-328i-tou_199912/repair-manuals/11-engine/11-62-exhaust-manifold/BWSVTq3

Da steht:
Hinweis:
Die Versteifungsplatte wird verbaut bei:

• Coupé ab 11/99
• Cabrio alle
• ab 12/2000 alle E46 ohne Allrad

Link nachgereicht:
https://www.newtis.info/tisv2/…-exhaust-manifold/2apiYmb

So wie ich sehe ist 490 nur der Code für „Sonderlackierung“ und kein Farbcode an sich. Oder seh ich das falsch?

Zitat von aras

Kühlflüssigkeitsbehälter bei e46 ein problemkind?

Eher der Deckel.
Der Behälter ist nur der Leidtragende.

Hier noch ein paar Bilder nachgereicht:

Als erstes mal den kleinen an den Schlupf nehmen:
IMG_4114.JPG

Motorlager war dann auch schnell raus:
IMG_4116.JPG

Als erstes mal die Steckverbindungen der Lambdas beschriftet und ne Schnur dran gemacht um nachher das Zeug wieder hinterm Block hochziehen zu können:
IMG_4117.JPG

Bis die ersten 8 Schrauben raus waren, sprich der erste Krümmer hats knapp 3 Stunden gedauert. Inkl. 30 Minuten Einwirkzeit Caramba.
Es war schon ein riesen Mist da überall dranzukommen.
IMG_4125.JPG

...ging dann aber ziemlich gut raus.
IMG_4126.JPG
(Das verschmierte sind an dieser Stelle alte Versuche mit Auspuffkit irgendwas vorübergehend zu flicken, bzw. das Hitzeblech vor der 2. Lambda bissl festzubekommen.)

1 1/2 Stunden später lag der zweite Kollege auch schon parat. Man kommt an die Schrauben etwas besser. Aber "gut"... naja... gut is halt anders.
IMG_4127.JPG

Man hat schon beim Ausbauen gemerkt, dass sich das irgendwie "komisch" anfühlt. Und nach dem entfernen des Hitzebleches fiel der Kat auseinander.
IMG_4128.JPG

Mit ein bisschen Puzzleerfahrung konnte man die Rißkontur absolut genau zusammenfügen, somit gab es da quasi null Ausrichtearbeiten.
IMG_4129.JPG

Nach weiteren 2 Stunden waren beide Kollegen dann fertig einbaubereit am Start.
IMG_4130.JPGIMG_4131.JPG
(Leider sieht man hier nicht den Unterschied weisslichem, altem Auspuffkit, und diesem silbernen "Aluminit")

Hatte den Kollegen nochmal befragt wegen der Aluminit-Sache...
Es ist so, dass wir in der Firma eigentlich garkein VA Schweissen können

Kollege hat also quasi so zusammengebraten und mit dem Aluminit quasi nen Korossionsschutz für die Schweißnaht gebraucht, weil er sonst direkt dort rosten würde.
Er wird schon wissen was er da tut.