Der BMW-Händler hat damals hoffentlich vielleicht bei dem damals relativ neuen Fahrzeug enen Adapter von Quadlock-Rundpin auf ISO eingebaut?
Am Traffic pro sind jedenfalls ISO-Anschlüsse. Also das „standardigste“ System für Nachrüst-Radios.
Umspinnen geht nicht einfach so, weil eben total andere Pins.
Ich werf mal was ganz banales ein, was bei mir mal war:
Die Bremsbeläge hatten im Sattel zu viel Spiel.
Dadurch hat der Belag immer hin- und hergeklackt.
Verifiziert mit nem Schweißpunkt auf dem Belag und danach passend eingeschliffen.
Klacken weg.
Ein Teufelskreis!
Man baut nicht für jedes Formstück neue Maschinen. Das sind Spritzgussformen die in Maschinen gewechselt werden.
Deswegen spreche ich von Werkzeug-, Rüst- & Fertigungskosten. Und nicht von einer Maschine.
Ich rede oder rechne da auch keine Preisgestaltung schön.
Finde es halt irgendwie vermessen den Preis von etwas an reinen Materialkosten herzuleiten à la „Das sind 24ct Plastik!!!!!“.
Aber den ein oder anderen Agenten kam man schon mal ein wenig sensibilisieren was da alles dranhängt.
Die Zahlen waren -wie gesagt- fiktiv.
Wir kennen die Zahlen nicht, und auch nicht, ab wann es rentabel ist die Teile günstig anbieten zu können.
Ich kann mir aber nicht vorstellen dass BMW für 2,80€ produziert und 300€ dafür haben will (mein letzter Windlauf lag unter 50€ EK bei BMW, schon paar Jahre her).
Die Werkzeug-, Rüst- & Fertigungskosten für dieses Ding kennen wir nicht. Aber 5 oder 10000 Schuss sind da nix. Dafür bauen und optimieren die nicht tagelang die Fertigungslinie dafür wieder.
Oder denkst du wirklich, dass die Windabweiser-Maschine in der Ecke steht und die nur auf den Start-Knopf drücken müssen und es fallen welche hinten raus?
Ich komm aus dem Formen- und Maschinenbau. Es ist definitiv nicht so. Versprochen.
Okay. Kleines fiktives Gedankenspiel.
Angenommen du bist BMW, du lässt jetzt Windläufe für ein mehr als 20 Jahre altes Auto nachproduzieren. Wieviel davon machst du? Du hast 5000 Vorbestellungen. Aber für so eine Stückzahl stehen Werkzeug- und Rüstzeiten in keinem Verhältnis.
Rohmaterial und Logistik ist auch nur bei bestimmten Stückzahlen rentabel.
Das macht z.B. erst ab 50000 Stück richtig Sinn um unter z.B. 100€ zu kommen.
Legst du dir nun 45000 Stück ins Lager und verbrennst durch Lager- und Gemeinkosten Geld oder lässt du deine 5000 potentiellen Kunden latzen?
Die arbeiten auch nur gewinnorientiert.
Und so ist das auch mit hunderten anderen Ersatzteilen wo kein Drittanbieter anbietet.
Nur mal so als Gedankenspiel.
Zahlen sind alle fiktiv und sollen nur der Veranschaulichung dienen.
Wenn „keine Gefahr / Rückruf erhalten“ ist dein Airbag laut FIN nicht betroffen oder schon getauscht.
Ob das Lenkrad zwischendurch von irgendeinem Besitzer getauscht wurde (und u.U. wieder ein betroffener Airbag verbaut wurde) weiss hier sicher keiner Gewiss.
Also an und in Knickstellen Löten macht man nicht. Aber Ausserhalb der Tülle spricht nix dagegen. Da muss man m.M.n. auch keine Wissenschaft draus machen.
Ich sehe in Quetschverbindern mehr Nachteile.
Aber das kann ja jeder halten wie er will.
Wer Löten als Pfusch bezeichnet kann’s offensichtlich nur nicht. 
