Die erste Zahl gibt nur an, bis zu wie viel grad Minus das Öl überhaupt für einen Kaltstart zu gebrauchen ist.
So ein Quatsch darf man nicht so stehen lassen.
Die Zahl vor und auch nach dem W hat nichts mit den Graden des Thermometers zu tun.
Nach der Logik ginge ein 0W bis 0 Grad und ein 20W bis 20 Grad. Das ist Blödsinn.
Ich hoffe das merkst du selber.
Viskositätswerte sind in mm²/s.
Fahrzeughersteller, Prüforganisation und Hersteller der AHK sind sich einig, aber du siehst unzureichende Prüfungen, technische Bedenken und Risiken?
Zweifelst du auch den Prüfbericht an, wenn der Prüfer nach der HU die Plakette auf dein Fahrzeug klebt?
wenn du den Wagen dann mal als Oldtimer verkaufen möchtest mit der Historie dann viel Spaß.
Zustand und Preis entscheidet.
Solche Daten interessieren beim Oldtimer niemand.
Oder meinst du bei irgendeinem E30 interessiert sich jemand für Vorbesitzer?
Wenn die Karre nach über 30 Jahren noch nicht zusammengerostet ist und fährt, interessiert das keinen mehr.
Alternativ und am wahrscheinlichsten das Blech über dem Krümmer
Sowas habe ich erst auch gehofft. Da es aber im Stand nicht zu reproduzieren war, war das raus.
Der Kunde wird schon was finden. 
Hatte ich an meinem 328er Touring auch.
Aber mehr so ein flatterndes Geräusch.
Auch sicher 1,5 Jahre gesucht.
Bei mir waren die Kats gebrochen.
Konnte man erst sehen nachdem die Krümmer ab waren und das Hitzeschutzblech runtergeflext wurde.
Du kannst -soweit ich weiß- nicht nur einen Schlüssel „dazu“ anlernen. Du musst das Prozedere mit allen Schlüsseln machen.
Rocket Bunny Kit incoming 
Also eine Probefahrt ist auch nicht drin?
Oder man setzt gleich nen Hunni für Kurzzeitkennzeichen, Probefahrt, Gebrauchtwagencheck und kann dann damit ggfs. gleich überführen.
