Ohne Stecker bleibt es nur durchgehend offen, wenn kein mechanischer defekt vorliegt. Der Konus bei mir war immer zu, weil quasi alles inkl. Feder kaputt war.
Nur bei erhöhter Drehzahl kam ein bisschen warmes Wasser zum WT.
Beiträge von simon851
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NACHTRAG: jetzt wird's interessant und kniffelig
Das Wasserventil scheint es definitv nicht zu sein, eben gerade mal 'nen Quick-Test auf der Bahn gemacht, im mittleren Drehzahlbereich, so ab 3000/4000 U/Min, kommt tatsächlich einigermaßen warme Luft raus, aber eben nicht so heiß wie sie sollte, und sobald die Drehzahl unter 3000 ist wird's zusehends kälter, unter 2500 definitv keine Heizleistung,
Wieso sollte genau dieses Verhalten das Ventil ausschließen? Gerade DAS Verhalten war bei mir das defekte Ventil.
Durch die erhöhte Drehzahl und zunehmendem Wasserdruck drückt das Kühlwasser das Ventil auf.
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Ich behaupte mal, dass es egal ist, da (vermutlich zu 99%) sowieso nur der Widerstand des Sensors gemessen wird.
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Ich muss sagen dass der rechte Dämpfer alleine die Klappe fast alleine oben gehalten hat. In wie weit er beim Hochdrücken hilft hab ich auf die Schnelle nicht getestet. Wollte das erstmal wieder zusammen haben
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KWS= Kurbelwellensensor
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Meine Helfer und Zuschauer haben die Vermutung geäußert dass der rechte („passive“) Dämpfer müde sein könnte und der Hydraulikzylinder nun die ganze Arbeit macht, und das da mit reinspielen könnte.
Was meint ihr?
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Ja.
Bremsschläuche haben nix mit der Aufhängung zu tun.
Distanzscheiben, Felgen und Fahrwerk haben ja gegenseitig Einfluss aufeinander.
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Was heißt Problem? Wenn das nicht „bestellt“ wurde, bzw. nicht gewünscht.
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Nachgereicht:
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So... Heckklappenproblematik-Behebung 2.0:
Nachdem mein Hydraulikzylinder nach der letzten Reparatur wieder das Weite gesucht hat, musste da ne neue Lösung her.
Dieses mal hat mir der Zylinder den Kugelkopf regelrecht aus der D-Säule gerissen.
Die Mutter stand auch schon von der Außenhaut ab.
Meine Befürchtung war, egal was ich da nun hinpfusche, wenn sich die Mutter löst, krieg ich den neuen Kugelbolzen nicht fest, oder evtl nie mehr ab (wenn sich die Mutter mitdreht, whatever).Naja. Also hab ich das mit dem Dremel mal ausgetrennt...
Das ging mit den kleinen Trennscheiben "so lala"... Dann musste ich feststellen, dass dahinter ein Versteifungsblech ist, auf den die Mutter aufgepunktet war.
Dieser war aber auch schon total lummelig...
Der eigentliche Plan des Verschweissens musste dann ein wenig abgeändert werden.
Plan war nun ein 2,5mm Stahlblech mit einer Aufschweissmutter aufzuseitzen. Einschweissen fiel aus, weil die Außenhaut ja zu dünn ist, um da nen Hydraulizylinder dranzuspaxen.
Da mein Schweisser aufgrund von Blechdicke, Temperatur, Schweißperlen, etc da keine Raupe machen wollte hat er mir Punkt für Punkt mit Abkühlung das Ding da draufgeballert.
von innen mit Wachs danach geflutet, und von aussen schwarz matt drüber, wegen rosten und so
Irgendwann mach ich das noch wieder hübsch, aber heute war nach 6 Stunden nach der Arbeit einfach genug.
Da meine Sicherungsringnut ausgenudelt ist, und mir meine Schrauben-Idee von der ersten Reparatur nicht mehr zusagte, habe ich mir was neues überlegt.
Habe Stirnseitig in den Zylinder gebohrt, um dort einen 2mm-Edelstahtdraht einzuführen, der dann das Rausgehen der Kugel verhindert.
Oben ne Lasche gebogen, falls man das mal wieder demontieren muss. Da kam dann noch ein Kabelbinder rum.
Das Ganze habe ich sogar so gut getroffen, dass die Kugel spielfrei darin sitzt.
Bisschen gefettet und rein damit.Ich hoffe, das hält nun ein bisschen länger.
Natürlich bin ich über das aufgeschweisste Blech nicht sehr glücklich, und es tat mir im Herzen weh mit dem Dremel am Fahrzeug herumzutrennen.
Jedoch ist mir nichts sinnvolleres Eingefallen als aufschweissen zu lassen.
Bin für andere Lösungsvorschläge offen und würde das, wenns irgendwie besser geht auch nochmal angehen.Wobei das Ganze ziemlich unauffällig ist, wenn der Zylinder dran ist. Da reiche ich noch ein Bild nach.
