Ich vermute der KWS ist nicht defekt gewesen.
Oft macht die valvetronic Probleme, zieht man den Stecker fährt der Motor im Notmodus über die Drosselklappe, meist ohne rucken.
Warum eine Werkstatt sagt es würde ruckeln wenn man den aufsteckt, was aber garnicht geht weil der Pin verbogen ist, und ca 20 Sekunden dauert den zu richten ... Ich denk mir meinen Teil.
Wenn der Ölwechsel gleichzeitig mit dem KWS Wechsel war liegt es sicher nicht am Öl.
Um an den KWS zu kommen nimmt man idr die Ansaugbrücke runter bei dem Motor.
Vielleicht wurde die KGE dabei beschädigt oder ein Schlauch nicht richtig befestigt.
Es muss 1. Der überdruck abgestellt werden
Und 2. Festgestellt werden, wo der Ölverlust stattfindet.
Nicht auf gut dünken irgendwelche Teile tauschen...
Wenn du bei warmen, laufendem Motor den Öldeckel vorsichtig öffnest darf es da nicht raus pusten. Dann ist deine KGE defekt.
Ist das der Fall, lass eine neue originale verbauen.
Ein Eventuelles Loch im Ventildeckel würde dann den Ölverlust erkären, da dort das ganze Öl rausgedrückt wird.
Was die Werkstatt abliefert geht garnicht, zu doof den Fehler zu finden und stumpf Teile tauschen + Rechnungen schreiben..
MultiBigBuddha bei welchen Fahrzeugen öffnet das Thermostat denn erst bei 130 Grad?
Eher 85-90°
Im E46 sind es zwischen 94° für Sechszylinder und 104° bei den Vierzylindern.
Wenn das Getriebe schon 200.000km gelaufen hat, und nie was gemacht wurde ist eine Spülung Sinnvoll.
Das Öl ist verbraucht und stark Verschmutzt, beim normalen Wechsel lässt man vielleicht die Hälfte ab, wobei das frische Öl stark belastet wird durch die menge Altöl.
Bei der Spülung wird sichergestellt, dass alles an Altöl entfernt wird.
Hat man ein Getriebe mit noch brauchbarem Öl, weil es zB. vor absehbarer Zeit (<80.000km) gespült wurde, halte ich regelmäßige wechsel für den besten Weg.
Ein frischer Filter ist auch nicht zu unterschätzen, aber bitte keine billig-Teile.
Gleicher Hersteller?
Hast du die Masseverbindungen jetzt mal überprüft?
Ist die Verbindung von Motor zu Karosse lose lädt auch nichts.
Lass dir mal nicht alle Infos aus der Nase ziehen, das machts echt nicht einfacher 
Du hast nach dem liegen bleiben einen neuen Generator verbaut.
Meine frage ist ob du, weil dieser nicht funktioniert, nochmal einen anderen Generator bestellt und verbaut hast.
Insbesondere weil du sogar geschrieben hast, dass der Generator beschädigt ankam.
Hella hat in der letzten Zeit auch an Qualität nachgelassen, anscheinend wird da nun auch einiges billig Produziert und mit diesem Namen versehen.
Und du hast den neuen Generator ebenfalls schon getauscht?
Sind alle (Haupt-) Sicherungen in ordnung?
Wie gesagt, die Zündkabel musst du ausbauen und schauen ob die Isolierung risse hat.
Die Liste was alles sein kann ist lang.
Ist schon eine Sekundärluftpumpe verbaut?
Sind die Unterdruckleitungen wirklich alle in ordnung?
Manchmal macht ein Hydrostößel etwas ärger, tendenziell wenn in Vergangenheit longlife gefahren wurde und das Öl nicht mehr frisch ist.
Wenn es mit deinem Programm geht, les mal die Leerlaufunruhe bei einem Kaltstart aus, welcher Zylinder Probleme macht oder ob alle Betroffen sind.
