Das Billigste Ersatzteil kaufen das zu kriegen ist und sich dann beschweren, dass der Fehler nicht weg ist. Genau mein Humor 
Nein im ernst, ich hab eine günstige von Topran hier, die ist nicht richtig dicht. Die von Vaico made in DE als Vergleich dichtet perfekt ab ..
Naja für die ZF Getriebe gibt es jeweils eine eigene Norm.. Dexron ist da halt nicht genannt.
Auch ist ei Dex 6 nicht unbedingt teurer.
Die neueste Klassifikation ist halt nicht immer die beste für eine Anwendung.
Könnte man jetzt mit LL01 und der neueren LL04 vergleichen, welche für Diesel optimiert wurde.
Das muss auf die ATF öle ja nicht zutreffen, deshalb frag ich halt ob es einen Technischen aspekt gibt, der klar sagt was Dex6 der 5HP Klassifikation gegenüber besser kann.
Castrol ist auch nicht unbedingt schlecht, die haben ihren Ruf halt weg wegen der Longlife intervalle, die nie gut sind.
Zumindest die Öle die ich vergleichen habe basieren alle auf HC-Synthese.
Von daher frage ich mich, warum ich auf ein Dex VI anstatt eines für das Getriebe abgestimmte Öl setzen sollte...
Ich würde aber gerne mal diese Technischen Hintergründe erfahren 
Worauf begründet sich die empfehlung für Dexron 6?
Hab ich schon öfters gelesen aber nie eine richtige Begründung gefunden.
Die Pumpe sitzt Rechts, wo getankt und auch der Sprit aus dem Linken Tank hin gepumpt wird.
Habe den Tankgeber nun ausgebaut.
Der Widerstandswert liegt zwischen 70 Ohm (leer) und 310 Ohm (voll).
Die Fahrerseitige Tankhälfte war leer und bleibt es wohl auch, da ich für den LPG betrieb maximal 1/4 Tanke.
Die Saugstrahlpumpe fördert von Links nach rechts, wo die Pumpe sitzt.
Morgen fahre ich wieder ein längeres stück, sollte die Anzeige wieder ausfallen muss der Fehler wogl rechts liegen..
Loctite würde ich nicht verwenden, da unnötig.
Wenn man einen Drehmomentschrauber hat wie eine Seite vorher 50Nm.
Wenn man es nicht so genau nimmt, fest ist fest ..
Viertel Liter ist schon viel, großzügig lappen unterlegen und was haben wo man die ölige vanos schnell rein legen kann. 
